{"id":2849,"date":"2019-02-26T22:57:01","date_gmt":"2019-02-26T21:57:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=2849"},"modified":"2025-12-27T15:34:55","modified_gmt":"2025-12-27T14:34:55","slug":"lamborghini-huracan-evo-spyder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/02\/26\/lamborghini-huracan-evo-spyder\/","title":{"rendered":"Lamborghini Hurac\u00e1n EVO Spyder"},"content":{"rendered":"\n
\"Lamborghini<\/figure>\n\n\n\n

Offen geht es nicht schneller. Lamborghini stellt dem neuen Hurac\u00e1n Coup\u00e9 einen Spyder zur Seite. Der,   \u201eEvo\u201c genannt, wird von einem 5,2-Liter-V10-Motor angetrieben und zwar in der bislang dem \u201ePerformante\u201c vorbehaltenen Version mit 640 PS (470 kW). Damit ist der offene Zweisitzer im wahren Sinn des Wortes atemberaubend: maximal 325 Stundenkilometer sind m\u00f6glich und wer sich mit schnellen Cabrios auskennt wei\u00df, dass diese geballte Kraft die Gesichtshaut kr\u00e4ftig nach hinten zieht. Auch die Beschleunigung kann sich sehen lassen \u2013 in 3,1 Sekunden spurtet der Zehnzylinder auf Hundert, was auch dem gewaltigen Drehmoment von 600 Nm bei 6.500 U\/min geschuldet ist. <\/p>\n\n\n\n

Das Trockengewicht ist gering. Der offene Lamborghini wiegt lediglich 1.542 Kilogramm und kommt so auf ein Leistungsgewicht von 2,41 kg pro PS. Das fordert die vorderen Sechs-Kolben-Aluminiumbremss\u00e4ttel und die hinteren Vier-Kolben-Aluminiumbremss\u00e4ttel. Diese sind mit einem Unterdruck-Bremskraftverst\u00e4rker gekoppelt und sorgen f\u00fcr eine beruhigende Verz\u00f6gerung von 100 auf Null Stundenkilometer in nur 32,2 Meter. Der Kontrolle der \u00fcppigen Leistung dienen auch eine Allradlenkung und das Chassis-Kontrollsystem \u201eLamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI)\u201c. Dieses \u00fcberwacht das Dynamikverhalten, das D\u00e4mpfersystem, die Traktionskontrolle sowie die Momentverteilung des Allradantriebs.<\/p>\n\n\n\n

\"Lamborghini<\/figure>\n\n\n\n

Drei Fahrmodi k\u00f6nnen gew\u00e4hlt werden. \u201eStrada\u201c ist f\u00fcr den Normalbetrieb, im \u201eSport\u201c-Modus geht schon mal ein Drift und im \u201eCorsa\u201c-Modus ist der \u201eEvo\u201c bereit f\u00fcr die Rennstrecke.<\/p>\n\n\n\n

Der Abtrieb des Fahrzeugs ist hoch. Eine neue Frontsch\u00fcrze verleiht dem Zweisitzer hohe aerodynamische Effizienz, die durch den Frontsplitter und vergr\u00f6\u00dferte Lufteinl\u00e4sse weiter optimiert wird. Ein Heckspoiler sorgt gleichfalls f\u00fcr einen verbesserten Luftstrom, genau wie der neu geformte Unterboden.<\/p>\n\n\n\n

Die Silhouette des Hurac\u00e1n EVO Spyder unterscheidet sich vom Coup\u00e9, weil das leichte Stoffverdeck eine andere Linie formt. Das \u00d6ffnen des elektrohydraulisch bet\u00e4tigten Stoffverdecks erfolgt per Knopfdruck am Mitteltunnel in lediglich 17 Sekunden. Bei offenem Verdeck fahren zwei bewegliche Finnen  aus dem Verdeckkasten aus, die die Dachlinie von den R\u00fcckenlehnen der Sitze bis zum Fahrzeugheck fortf\u00fchren und f\u00fcr eine niedrige, dynamische Silhouette sorgen. Ein in die Finnen integrierter Kanal reduziert Luftturbulenzen im Kopfbereich beim Fahren mit offenem Verdeck.<\/p>\n\n\n\n

Ausgeliefert werden die ersten Lamborghini Hurac\u00e1n EVO im Fr\u00fchjahr 2019.<\/p>\n\n\n\n

\"Lamborghini<\/figure>\n\n\n\n
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