{"id":3028,"date":"2019-12-28T20:40:00","date_gmt":"2019-12-28T19:40:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=3028"},"modified":"2025-12-28T12:17:23","modified_gmt":"2025-12-28T11:17:23","slug":"mercedes-schnell-renntransporter-1955","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/12\/28\/mercedes-schnell-renntransporter-1955\/","title":{"rendered":"Mercedes Schnell-Renntransporter (1955)"},"content":{"rendered":"\n
\"Mercedes
Testfahrten auf dem Hockenheimring, 1955. Juan Manuel Fangio und der Mercedes-Benz Renntransporter „Das blaue Wunder\u201c mit einem Formel-1-Rennwagen W 196 R auf der Ladefl\u00e4che.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mitte der 1950er Jahre geht es auf deutschen Stra\u00dfen gem\u00e4chlich zu. K\u00f6nige der Autobahn sind etwa Opel Kapit\u00e4n oder Porsche 356, beide f\u00fcr flotte 130 Sachen gut. Von \u00fcberlegenen Exotensportwagen \u00e0 la Mercedes 300 SL l\u00e4sst man sich notgedrungen \u00fcberholen, aber ein ultraschneller Lastwagen ist ein Schock f\u00fcr die Chauffeure der Wirtschaftswunderzeit. Die Spukgestalt zeigt sich als nur knapp mannshoher blauer Transporter mit langem Front\u00fcberhang, und auf der Ladefl\u00e4che hockt in der Regel geduckt ein Mercedes-Grand-Prix-Rennwagen. <\/p>\n\n\n\n

Doch das \u201eblaue Wunder\u201c ist kein Jux \u00fcberm\u00fctiger Ingenieure. Rennleiter Alfred Neubauer brauchte schlicht einen schnellen Transporter. Damit will er seine Strategien f\u00fcr die gro\u00dfen Preise flexibel halten. Beispielsweise beim Grand Prix in Monza 1955: da gibt es Probleme mit dem Fahrverhalten in der Steilkurve. Mercedes hat vier Fahrgestelle mit unterschiedlichen Radst\u00e4nden dabei. Im Training zeigt sich, dass der lange ideal ist. Flugs wird in Stuttgart ein weiteres Chassis gebaut und mit dem Blauen nach Norditalien gebracht.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes
Sportsitze mit Karo-Bezug und ein Mix aus sportlichem 300 SL und dem braven Personenwagen Mercedes-Benz 180 – \u00fcberraschend komfortabler Arbeitsplatz im \u201eBlauen Wunder\u201c.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00f6glich macht das die \u00fcberlegene Technik: der Sechszylinder-Motor \u2013192 PS stark und mit Benzin-Direkteinspritzung \u2013 stammt vom 300 SL, der verl\u00e4ngerte Rohrrahmen vom Luxus-Coup\u00e9 300 S. Abenteuerliche 170 Stundenkilometer ist der Laster schnell. Viele Karosserieteile dagegen stammen vom braven 180er Ponton, sind aber verfeinert durch einen SL-K\u00fchlergrill. <\/p>\n\n\n\n

Nach dem Mercedes-R\u00fcckzug aus dem Rennsport ger\u00e4t der Transporter in Vergessenheit und wird 1967 verschrottet. In den 2000er Jahren erinnert man sich wieder an das faszinierende Gef\u00e4hrt und baut eine originalgetreue Replik, die 2009 fertig ist.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes
Gro\u00dfer Preis von Schweden, Kristianstad, 1955. Renntransporter mit einem Rennsportwagen des Typs 300 SLR (W 196 S) auf der Ladefl\u00e4che.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Daimler-Benz\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mitte der 1950er Jahre geht es auf deutschen Stra\u00dfen gem\u00e4chlich zu. K\u00f6nige der Autobahn sind etwa Opel Kapit\u00e4n oder Porsche 356, beide f\u00fcr flotte 130 Sachen gut. Von \u00fcberlegenen Exotensportwagen \u00e0 la Mercedes 300 SL l\u00e4sst man sich notgedrungen \u00fcberholen, aber ein ultraschneller Lastwagen ist ein Schock f\u00fcr die Chauffeure der Wirtschaftswunderzeit. 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