{"id":3402,"date":"2019-03-27T12:33:03","date_gmt":"2019-03-27T11:33:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=3402"},"modified":"2025-12-27T15:51:23","modified_gmt":"2025-12-27T14:51:23","slug":"ferrari-p80-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/03\/27\/ferrari-p80-c\/","title":{"rendered":"Ferrari P80\/C"},"content":{"rendered":"\n
\"Ferrari<\/figure>\n\n\n\n

Ferrari etablierte mit den FXX-Modellen und dem FXX K eine neue Tradition. Diese hochpotenten Sportwagen f\u00fcr einen \u00fcberschaubar kleinen Kreis von Connaisseuren sind nicht f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr zugelassen und mit s\u00fcndhaft teurer Spitzentechnik ausger\u00fcstet.<\/p>\n\n\n\n

Nun folgt der Ferrari P80\/C. Chefdesigner Flavio Manzoni entwickelte in Zusammenarbeit mit den hauseigenen Ingenieuren und Aerodynamikern ein Einzelst\u00fcck f\u00fcr einen Sammler mit einer langen und intensiven Beziehung zum Haus in Maranello. Dessen Wunsch war, sich einen modernen Sportwagen bauen zu lassen, der einerseits den Geist legend\u00e4rer Rennwagen aus den 1960ern wie etwa dem 206S oder dem 330\/P4 transportiert, andererseits aber radikal modern ist. Sinnlich wie die Alten also, und muskul\u00f6s und effizient wie die Neuen.<\/p>\n\n\n\n

\"Ferrari<\/figure>\n\n\n\n

2015 startet die Entwicklung des Unikats. Intensive Auseinandersetzung mit dem Design, eine sorgf\u00e4ltige Analyse der Leistungsparameter sowie ausf\u00fchrliche aerodynamische Tests, kombiniert mit einer langen technischen Entwicklung, folgten. Besonderes Merkmal des P80\/C ist, dass im Lastenheft die Gesamtleistung des Systems der bestimmende Faktor ist. Das hatte zur Folge, dass radikale \u00c4nderungen am Fahrwerk des Spenderfahrzeugs vorgenommen werden mussten, um die angestrebte Verbindung von exzellentem Stil, technischer Spitzentechnik und Aerodynamik zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n

Der Prototyp nutzt ein 488 GT3-Fahrwerk als Basis. Vor allem der gegen\u00fcber dem 488 GTB um 50 Millimeter l\u00e4ngere Radstand erm\u00f6glichte eine gr\u00f6\u00dfere Gestaltungsfreiheit. Das GT3-Chassis erlaubt eine Verl\u00e4ngerung des Hecks und damit eine optische Vorverlagerung des Passagierabteils, wodurch die extreme Keilform spektakul\u00e4r inszeniert werden konnte. Ausladende Front- und Heckfl\u00fcgel, die nahtlos eingepa\u00dfte Verglasung rund ums Cockpit und gro\u00dfe seitliche Lufteinl\u00e4sse verbinden sich mit dem sinnlichen und flie\u00dfenden Karosserieschwung der 1960er Jahre zu etwas Neuem.<\/p>\n\n\n\n

Von oben betrachtet ist die  Karosserie \u00fcber der Vorderachse am breitesten. Danach verj\u00fcngt sie sich stark in der Taille und dehnt sich zum Heck wieder aus. Emblematisches Element  im Heck ist die gro\u00dfe vertikale Scheibe, unter der sich der Antrieb offen pr\u00e4sentiert.<\/p>\n\n\n\n

\"Ferrari<\/figure>\n\n\n\n

Da die Aerodynamik nicht an die Beschr\u00e4nkungen etwa eines Sportreglements gebunden ist, konnte diese deutlich verbessert werden. Der Frontsplitter etwa ist eine Neuentwicklung und arbeitet auf besonders intensive Weise mit der  Karosserielinie und dem Heckdiffusor zusammen. Im Ergebnis ergibt sich so eine Verbesserung des Gesamtwirkungsgrades um rund f\u00fcnf Prozent. Gleichfalls im Fokus der Entwickler war es, den Abtrieb der Karosserie gleichm\u00e4\u00dfig \u00fcber die beiden Achsen auszugleichen und dabei den Unterboden des 488 GT3 optimal zu nutzen. Zudem ergibt sich durch die starke Kompression der Str\u00f6mung nach hinten eine durch das Heck und den Formel-1-inspirierten T-Fl\u00fcgel verst\u00e4rkte Downforce. <\/p>\n\n\n\n

Die Front in nahezu fl\u00fcgelf\u00f6rmiger Form ragt weit nach vorn, gro\u00dfe K\u00fchler\u00f6ffnungen befinden sich direkt unterhalb. Da der P80\/C nur auf die Rennstrecke darf, konnten etwa die Scheinwerfer auf schmale Schlitze reduziert werden, die in schmalen Nischen an der Vorderseite des Autos eingesetzt sind und die von den Luftansauggeh\u00e4usen im Gitter des 330 P3\/P4 inspiriert sind. Das gleiche Element taucht am Heck des Autos wieder auf. Der breite Spoiler integriert die beiden R\u00fcckleuchten dergestalt, dass sie wie L\u00fcftungs\u00f6ffnungen aussehen und so das Design der Front widerspiegeln. Die Hecksch\u00fcrze verbindet den K\u00fchler mit dem riesigen Heckdiffusor.<\/p>\n\n\n\n

Der Innenraum entspricht dem des 488 GT3. Neu gestaltet wurden die Seitenteile des Armaturenbretts, ebenso die Sitzpolster und die T\u00fcrverkleidungen aus Kohlefaser. Zudem wurde ein \u00dcberrollk\u00e4fig eingebaut.<\/p>\n\n\n\n

Besonderer Wunsch des Kunden war es, das Einzelst\u00fcck verwandeln zu k\u00f6nnen. Neben dem Renn-Setup, mit den Kohlefaserfl\u00fcgeln und 18″ Single-Nut-R\u00e4dern sollte es eine Ausstellungsversion mit 21″ R\u00e4dern, aber ohne aerodynamische Anbauten geben, um die Reinheit der Formen herausstellen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

\"Ferrari<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Ferrari\/Text: Rainer Ro\u00dfbach.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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