{"id":3519,"date":"2019-05-06T09:46:51","date_gmt":"2019-05-06T07:46:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=3519"},"modified":"2025-12-28T11:26:43","modified_gmt":"2025-12-28T10:26:43","slug":"bugatti-35","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/05\/06\/bugatti-35\/","title":{"rendered":"Bugatti 35"},"content":{"rendered":"\n
\"Ettore<\/figure>\n\n\n\n

Ettore Bugatti im Typ 35, 1924<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Leicht, stark, schnell und elegant. Der Bugatti Type 35 geh\u00f6rt zu den erfolgreichsten Rennwagen aller Zeiten. Und das zu Recht: \u00dcber 2.000 Siege fuhr der offene Sportwagen des franz\u00f6sischen Herstellers zwischen 1924 und 1930 ein. Heute ist der Type 35 eine Legende im internationalen Motorsport. <\/p>\n\n\n\n

Technische Meisterleistung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Type 35 war eine technische Meisterleistung: Erstmals setzte Gr\u00fcnder Ettore Bugatti einen zweifach rollengelagerten und dreifach kugelgelagerten Kurbelbetrieb ein \u2013 die Kurbelwelle gilt heute noch als Meisterst\u00fcck der Ingenieurskunst. Sie lie\u00df sie mit bis zu 6.000 U\/min drehen, um die acht Kolben in dem nur anfangs 2,0 Liter gro\u00dfen Motor zu bewegen. Das schaffte zur damaligen Zeit fast kein anderes Auto. Durch unter anderem zwei statt einem Vergaser stieg die Leistung auf rund 95 PS, die Kraft\u00fcbertragung erfolgte \u00fcber eine nasse Mehrscheibenkupplung. Mit dem Antrieb fuhren die ersten Type 35 \u00fcber 190 km\/h. Der g\u00fcnstigere Basistype 35 A setzte auf einen 2,0-Liter-Achtzylinder mit 75 PS. In den sp\u00e4teren Evolutionsmodellen Type 35 B mit 2,3-Liter-Achtzylinder und Kompressor stieg die Leistung auf bis zu 140 PS und der Bugatti fuhr \u00fcber 215 km\/h schnell. Neben der hohen Leistung zeichneten sich die Triebwerke vor allem durch ihre Zuverl\u00e4ssigkeit und Langlebigkeit aus. <\/p>\n\n\n\n

\"Emilio<\/figure>\n\n\n\n

Emilio Materassi, Bugatti Typ 35C, Targa Florio 1927<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ettore Bugatti erkannte schon Anfang der 1920er-Jahre, dass viel Leistung zwar hilft, doch in einem schweren Auto wenig bewirkt. Also setzte er damals kompromisslos wie kein Zweiter im Motorsport auf Leichtbau und bestm\u00f6gliche Fahrbarkeit. Bugatti entwickelte erstmals spezielle Leichtlaufr\u00e4der, um die ungefederten Massen zu reduzieren und damit das Federungsverhalten zu verbessern. Die Aluminium-R\u00e4der aus Aluminium-Guss mit acht flachen Bandspeichen und einem abnehmbaren Felgenkranz sowie integrierter Bremstrommel waren eine Innovation. Ein Felgenring verhinderte das Abspringen des Reifens. <\/p>\n\n\n\n

Leichte Vorderachse f\u00fcr besseres Fahrverhalten<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dazu entwickelte Bugatti eine neue hohlgebohrte und geschmiedete Vorderachse, bei der die Enden verschlossen waren. Mit rund zehn Kilogramm Gewicht war die Achse sehr leicht aber dennoch stabil. Achsbr\u00fcche wie bei den Wettbewerbern waren eher selten. Die ungefederten Massen reduzierten sich weiter und der Type 35 lie\u00df sich schneller durch Kurven fahren. Rund 750 Kilogramm wog der Rennwagen einsatzbereit. Alle Modelle konzipierte Bugatti als reine Rennwagen, auf Kundenwunsch montierte Bugatti aber auch Kotfl\u00fcgel und Beleuchtung f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr. <\/p>\n\n\n\n

\"Elisabeth<\/figure>\n\n\n\n

Elisabeth Junek, Bugatti Typ 35B, Targa Florio 1928<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hinzu kam ein schlichtes und elegantes Design \u2013 skulptural wie das gesamte Fahrzeug. Die elegante, wohlproportionierte Karosserie mit einer schlanken und leichten H\u00fclle sowie einem spitzen Heck bestand aus einer selbst entwickelten Speziallegierung. Durch den breiteren K\u00fchler, der erstmals unten abgeflacht war, wirkte der Type 35 pr\u00e4senter auf der Stra\u00dfe. Nicht umsonst gilt der Type 35 als sch\u00f6nster Rennwagen der Epoche. <\/p>\n\n\n\n

Dabei verlief das erste Rennen des neuentwickelten Type 35 wenig erfolgreich. Ende Juli 1924 setzte Bugatti f\u00fcnf der neuen Type 35 beim Grand Prix von Frankreich in Lyon ein. Erzielten die Rennwagen im Training noch Bestzeiten, musste sie sich im Rennen von den Konkurrenten geschlagen geben. Wie sich hinterher herausstellte, waren aber nicht die Motoren oder Mechaniker schuld am schlechten Abschneiden, sondern die Reifen \u2013 sie waren falsch vulkanisiert worden und hielten die hohe Geschwindigkeit nicht aus. Schon beim n\u00e4chsten Rennen in San Sebastian fuhr der Type 35 auf den zweiten Platz \u2013 und startete eine unvergleichbare Karriere. <\/p>\n\n\n\n

Mit dem Einsatz eines dreifl\u00fcgeligen Roots-Kompressors 1926 stieg die Leistung des Type 35 auf bis zu 140 PS. Damit war der Rennwagen nicht nur leicht und wendig, sondern auch unheimlich stark. Damit der neue Kompressor zum \u00e4sthetischen Gesamteindruck des Motorraums passte, lie\u00df ihn Bugatti extra designen. Sch\u00f6nheit kommt von innen, das wusste Ettore Bugatti schon vor \u00fcber 90 Jahren.<\/p>\n\n\n\n

\"Albert<\/figure>\n\n\n\n

Albert Divo, Bugatti Typ 35, Targa Florio 1929<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dem Erfolg tat das nur gut. Die Kompressor-Variante Type 35 C und seine Derivate Type 35 T und Type 35 B gewannen bis 1930 etliche Grand-Prix-Rennen, dazu den inoffiziellen Weltmeistertitel 1926 und f\u00fcnfmal hintereinander das ber\u00fchmteste Stra\u00dfenrennen der Welt: die Targa Florio. Ber\u00fchmte Fahrer wie Alberto Divo, Tazio Nuvolari, Louis Chiron und Williams griffen ins gro\u00dfe Lenkrad des gro\u00dfen Type 35. Selbst Rennfahrerinnen wie Hell\u00e9 Nice oder Eliska Junkova setzten auf den Type 35. Legend\u00e4r war 1928 die Fahrt von Junkova bei der Targa Florio, bei der sie lange Zeit f\u00fchrte und am Ende den f\u00fcnften Platz belegte. In Deutschland feiert der Type 35 auf dem N\u00fcrburgring 1929 seinen gr\u00f6\u00dften Triumph. <\/p>\n\n\n\n

Insgesamt baute Bugatti rund 340 Fahrzeuge des Type 35, die genau Produktionszahl l\u00e4sst sich nicht mehr genau bestimmen. 1931 l\u00f6ste der Nachfolger Type 54 den Type 35 ab. Viele Fahrzeuge wurden noch jahrelang bei Rennen eingesetzt, modifiziert und umgebaut. Nur wenige sind heute noch erhalten. Diejenigen, die einen Type 35 besitzen, k\u00f6nnen sich gl\u00fccklich sch\u00e4tzen. Ettore Bugatti nannte es so: \u201eDer Type 35 war der Stammvater einer Zucht von reinrassigen Rennpferden aus Molsheim \u2013 ein echter Vollbl\u00fcter.\u201c Seine DNA hat bis heute \u00fcberlebt. In den aktuellen Modellen der franz\u00f6sischen Luxusmarke.<\/p>\n\n\n\n

Fotos: Bugatti\/Text: Bugatti\/rr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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