{"id":3583,"date":"2019-05-07T08:14:49","date_gmt":"2019-05-07T06:14:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=3583"},"modified":"2025-12-28T11:26:07","modified_gmt":"2025-12-28T10:26:07","slug":"performance-speedster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/05\/07\/performance-speedster\/","title":{"rendered":"Performance-Speedster"},"content":{"rendered":"\n
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Puristisch und mit alltagstauglicher Motorsporttechnik best\u00fcckt ist Porsches neuer und auf 1.948 Exemplare limitierter 911 Speedster. Die Zahl steht f\u00fcr das Geburtsjahr des 356 \u201eNr. 1\u201c Roadster von 1948. Die technische Basis stammt sowohl vom  2016er  911 R<\/a> wie vom aktuellen 911 GT3. Kernst\u00fcck sind ein hochdrehender, 510 PS starker Vierliter-Boxer-Saugmotor und eine Sechsgang-Handschaltung. <\/p>\n\n\n\n

Wie beim ersten Speedster von 1988 dominiert ein gro\u00dfer, aerodynamisch gestalteter Verdeckkasten in Wagenfarbe die Optik. Dieser ist aus einem St\u00fcck karbonfaserverst\u00e4rktem (CFK) Kunststoff gefertigt und nimmt die \u00dcberrollb\u00fcgel auf, die in den zwei Doppelhutzen untergebracht sind. Dar\u00fcber spannt sich ein kompaktes, leichtes Stoffdach. Ein verk\u00fcrzter Scheibenrahmen und die verkleinerte Seitenscheiben machen die Silhouette flach. <\/p>\n\n\n\n

Leichtbau ist das Credo. Karbonfaser-Fronthaube  und -Kotfl\u00fcgel stammen vom 911 R, die Frontsch\u00fcrze vom GT3, w\u00e4hrend der Frontspoiler neu entwickelt wurde. Den ausfahrbaren Heckspoiler und die Hecksch\u00fcrze \u00fcbernimmt der flache, offene Elfer vom 911 GT3 Touring. <\/p>\n\n\n\n

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Wiederum vom 911 GT3 stammt der Motor: Die Spitzenleistung von 510 PS liegt bei 8.400\/min an, die H\u00f6chstdrehzahl bei 9.000 Touren  und das maximale Drehmoment von 470 Newtonmetern erreicht er bei 6.250\/min. Damit ist der Spurt von Null auf 100 Stundenkilometer in vier Sekunden m\u00f6glich sowie eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 310 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

Der Leistungsaufschlag betr\u00e4gt zehn PS, dank Detailverbesserungen wie etwa Hochdruck-Einspritzinjektoren und einer modifizierten Sauganlage, die ein spontaneres Ansprechen auf Gasbefehle erm\u00f6glicht. Eine neue Edelstahl-Sportabgasanlage bringt zehn Kilogramm weniger auf die Waage, obwohl sie mit zwei Partikelfiltern ausger\u00fcstet ist und die Abgasnorm Euro 6d TEMP-EVAP-ISC (EU6 DG) einh\u00e4lt. <\/p>\n\n\n\n

Geschaltet wird ausschlie\u00dflich manuell. Das Sechsgang-Sportschaltgetriebe gleicht Drehzahlunterschiede zwischen den G\u00e4ngen beim Herunterschalten mit Zwischengas aus. Eine mechanische Hinterachs-Quersperre mit asymmetrischer Sperrwirkung rundet die Kraft\u00fcbertragung ab.<\/p>\n\n\n\n

Das Fahrwerk bietet eine sportlich ausgelegten Hinterachslenkung sowie dynamische Motorlager, die wiederum von 911 GT3 und 911 R stammen. Dazu gibt es aus dem Porsche-Regal Regelsysteme wie \u201eTorque Vectoring\u201c und  ein \u201eStability Management\u201c (PSM) mit Sportabstimmung samt einer Tieferlegung von 25 Millimetern. Der offene Zweisitzer steht auf geschmiedeten, 20 Zoll gro\u00dfen Leichtmetallern mit Zentralverschluss. Die Verz\u00f6gerung \u00fcbernehmen Porsche-Keramikbremsen mit gelochten und innenbel\u00fcfteten Bremsscheiben. <\/p>\n\n\n\n

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Mit schwarzem Leder und perforierten Sitzmittelbahnen sind die CFK-Schalensitze bezogen, die T\u00fcren werden mit Schlaufen ge\u00f6ffnet und als Ablage dienen Netze. Die Zifferbl\u00e4tter der Instrumente sind schwarz mit wei\u00dfen Zeigern und gr\u00fcnen Ziffern. Alternativ bieten die Stuttgarter ein Heritage Design-Paket an. Dann ist das Interieur in Schwarz und Cognac ausgef\u00fchrt und zeigt goldene Details. Motorsport-Grafiken im traditionellen Stil zieren T\u00fcren und Frontdeckel, eine bis zu zweistellige Startnummer kann frei gew\u00e4hlt werden.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Ab Mitte 2019 werden die 1.948 Exemplare im Stammwerk in Zuffenhausen gefertigt.<\/p>\n\n\n\n

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