{"id":3630,"date":"2019-06-20T15:52:30","date_gmt":"2019-06-20T13:52:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=3630"},"modified":"2025-12-28T11:42:29","modified_gmt":"2025-12-28T10:42:29","slug":"renault-dauphine-gordini-1959","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/06\/20\/renault-dauphine-gordini-1959\/","title":{"rendered":"Renault Dauphine Gordini (1959)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/r060548h-1.jpg\" alt=\"Renault Dauphine Gordini\" class=\"wp-image-3643\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/r060548h-1.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/r060548h-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/r060548h-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/r060548h-1-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Januar 1958 gewinnen Guy Monraisse und Jacques F\u00e9ret unter schwierigsten Witterungsbedingungen mit dem kleinen Renault Dauphine die Gesamtwertung bei der Rallye Monte Carlo. Nie zuvor war ein Wagen mit so wenig Hubraum \u2013 exakt 845 Kubikzentimeter \u2013 bei dieser Rallye so erfolgreich. Monraisse und F\u00e9ret fahren im selben Jahr auch bei der Tour de Corse aufs Siegerpodest. Inspiriert durch die Erfolge im Motorsport, nimmt sich im Auftrag von Renault Am\u00e9d\u00e9e Gordini der kleinen Heckmotorlimousine an und steigert ihre Leistung von 30 auf 37 PS. 1959 legt der ehemalige Formel 1-Rennstallbesitzer und bereits zu Lebzeiten legend\u00e4re Motorenzauberer nach und bringt eine Variante mit 40 PS heraus.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der brave Heckmotor-Kleinwagen von 1956 folgte dem 4 CV, der Frankreich nach dem Krieg motorisierte. Mit 27 Serien-PS lie\u00df sich wirklich nicht gro\u00df Staat machen, doch angetrieben vom 32-PS Motor des Sportmodells 1063 aus dem 4 CV gab es schon bald eine Sp\u00e9ciale-Version der Dauphine, welche1956 die Rallye Korsika, 1957 die Tulpenrallye und 1958 die Rallye Monte-Carlo gewann \u2013 wenngleich im s\u00fcdfranz\u00f6sichen F\u00fcrstentum eine Handicap-Regel Kleinwagen bevorzugte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e4chste Stufe war die Dauphine Gordini mit 33 PS und sp\u00e4ter mit 36 Pferdest\u00e4rken, doch das gen\u00fcgte der Sportabteilung noch immer nicht. Sie entwickelte eine ultimativ scharfe Version und taufte sie 1093, weil sie die dritte Variante der intern als 109 bezeichneten Dauphine war. Urspr\u00fcnglich sollten nur 1000 St\u00fcck f\u00fcr die Homologation als Tourenwagen gebaut werden, es wurden dann aber doch 2140, von denen in Frankreich noch rund 100 erhalten sind. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/r060551h-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3645\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/r060551h-1.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/r060551h-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/r060551h-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/r060551h-1-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die 1093 gewann auf Anhieb die Tour de Corse, die damals zwar nicht zur Weltmeisterschaft geh\u00f6rte, denn die gab es noch nicht, doch war diese Zuverl\u00e4ssigkeitsfahrt in Frankreich bereits gef\u00fcrchtet. Denn es ging1404 Kilometer kreuz und quer \u00fcber dieses nur aus Kurven bestehende Inselstra\u00dfennetz bei Regen, Nacht und Nebel. Unter den ersten zehn lagen acht 1093er. Typ R 1093 blieb das wildeste Dauphine-Modell mit einer Spitze von gut 140 km\/h. Die Sportabteilung kitzelte aus dem 845-Kubik-Mot\u00f6rchen erstaunliche 49 PS durch klassisches Tuning: Doppelvergaser, h\u00f6here Drehzahl dank doppelter Ventilfedern, polierte Ein- und Auslasskan\u00e4le, Sportauspuff, steilere Nockenwellen und eine viel h\u00f6here Verdichtung (9,2:1 statt 8:1).<br>Dem Fahrwerk wurden h\u00e4rtere Federn untergeschraubt, die Spannung im Kabelbaum stieg auf zw\u00f6lf Volt, die Trommelbremsen bekamen vorn eine Verrippung zur besseren K\u00fchlung und der Fahrer einen Drehzahlmesser \u2013 sowie den Tacho bis 180. Problematisch blieb die Hinterhand, eine simple Pendelachse ohne F\u00fchrung an L\u00e4ngslenkern. Im Grenzbereich auf welliger Piste verlangte sie eine kundige Hand und rasche Reflexe, damit das Heck nicht pl\u00f6tzlich die Nase vorn hatte. So trat die schnelle Dauphine ab 1962 in zahllosen Rennen und Rallyes an, und ihre Pilotennamen lesen sich wie das Who&#8217;s Who des franz\u00f6sischen Motorsports: Jean-Pierre Nicolas, G\u00e9rard Larrousse, Guy Chasseuil, Claude Ballot-L\u00e9na, Jo Schlesser oder Henri Pescarolo. Sie alle fingen mit dem kleinen Wagen an. Sein Erkennungsmerkmal waren die von den US-Exportversionen bekannten gr\u00f6\u00dferen Scheinwerfer mit 180 mm Durchmesser (statt 160) und der blaue Doppelstreifen vom Bug zum Heck, schlie\u00dflich auch die Farben: Wei\u00df, sp\u00e4ter Hellgrau. In Deutschland war die scharfe Version f\u00fcr 6300 Mark zu haben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e4chste Stufe war die Dauphine Gordini mit 33 PS und sp\u00e4ter mit 36 Pferdest\u00e4rken, doch das gen\u00fcgte der Sportabteilung noch immer nicht. 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So trat die schnelle Dauphine ab 1962 in zahllosen Rennen und Rallyes an, und ihre Pilotennamen lesen sich wie das Who&#8217;s Who des franz\u00f6sischen Motorsports: Jean-Pierre Nicolas, G\u00e9rard Larrousse, Guy Chasseuil, Claude Ballot-L\u00e9na, Jo Schlesser oder Henri Pescarolo. Sie alle fingen mit dem kleinen Wagen an. Sein Erkennungsmerkmal waren die von den US-Exportversionen bekannten gr\u00f6\u00dferen Scheinwerfer mit 180 mm Durchmesser (statt 160) und der blaue Doppelstreifen vom Bug zum Heck, schlie\u00dflich auch die Farben: Wei\u00df, sp\u00e4ter Hellgrau. 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