{"id":3667,"date":"2019-05-28T15:15:28","date_gmt":"2019-05-28T13:15:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=3667"},"modified":"2025-12-28T11:20:40","modified_gmt":"2025-12-28T10:20:40","slug":"concorso-deleganza-villa-deste-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/05\/28\/concorso-deleganza-villa-deste-2019\/","title":{"rendered":"Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2019"},"content":{"rendered":"\n
\"Vivant<\/figure>\n\n\n\n

Vivant 77: Sechsliter-V8, 405 PS (1965)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Am Ende steht immer die Frage, warum genau diese feine Karosse beim renommierten Concours d\u2019Elegance am Comer See das Spiel gewonnen hat. Aktuell war es ein Alfa Romeo 8C 2900B von 1937 im subtil geschneiderten Touring-Kleid. Kompetente Juroren und ein empfindsames Publikum w\u00e4hlten den eleganten schwarzen Italiener zum allersch\u00f6nsten aller Automobile, genau wie schon zuvor am kalifornischen Pebble Beach und in Paris. Zweifellos ein verdienter Sieg.<\/p>\n\n\n\n

Den Flaneur in diesem Kosmos des Einzigartigen ber\u00fchrt das wenig, er kann dem eigenen Geschmack folgen \u2013 denn bei diesem vielseitig und spannend kuratierten Wettbewerb ist die Frage nach dem ultimativen Wagen letztlich ohne Sinn. Es sind viele wunderbare Fahrzeuge, alle auf eigene Weise einzigartig, und die Auswahl zum Jubil\u00e4ums-Concorso \u2013 1929 wurde er erstmals ausgerichtet\u2013 war dieses Jahr besonders spektakul\u00e4r.<\/p>\n\n\n\n

So der amerikanische Vivant 77, den sich der Pontiac-Designer Herb Adams 1965 geschneidert hat. Bertones legend\u00e4rer BAT 7<\/a> stand unverkennbar Pate und wurde doch gewandelt in einen typisch amerikanische Hot-Rod \u2013 in elegantem T\u00fcrkis und vollkommen harmonisch im Design. <\/p>\n\n\n\n

\"Abarth<\/figure>\n\n\n\n

Abarth 205 Sport 1100 Ghia, 1953<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auch der der hellgraue Abarth 205 Sport 1100 Ghia aus dem Jahr 1953 ist so ein Unikat. Als einer von Carlo Abarths Erstlingen ist er auf Cisistalia-205-Plattformen entstanden, die er nach dem Ausscheiden aus der Firma \u00fcbernommen hatte. Das Coup\u00e9 mit der pr\u00e4gnanten \u201eBulletnose\u201c wurde bei Ghia eingekleidet und mit  Fiat 1100-Technik best\u00fcckt \u2013 und war so teuer, dass er den Ferrari 166 mit V-12-Motor im Preis weit \u00fcbertraf.<\/p>\n\n\n\n

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Gyro-X, 1967<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nur zwei R\u00e4der dagegen gen\u00fcgten dem Gyro-X vom Lane Motor Museum im amerikanischen Nashville, um das Publikum zu begeistern. 1967 entwickelte Ford-Designer Alex Tremulis den Einsitzer. Technischer Clou war ein Kreiselstabilisator, der den Wagen in der Balance halten sollte. Dieser erwies jedoch als so wenig zuverl\u00e4ssig, dass die Entwicklung zum Erliegen kam. Es blieb beim Einzelst\u00fcck, das vom Museum in Tenessee mit gro\u00dfem Aufwand technisch instandgesetzt und fahrbereit gemacht wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Lamborghini Marzal, 1967<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wenn man \u00fcber Automobildesign spricht, muss man von Italien reden. Ab den sp\u00e4ten 1940ern bis weit in die Neunzehnsiebziger entstanden hier gro\u00dfe Meisterwerke, die zum besten geh\u00f6ren, was je auf vier R\u00e4der stand. Der Schweizer Sammler Albert Spie\u00df zeigte sein vollst\u00e4ndig restauriertes Lamborghini-Schaust\u00fcck \u201eMarzal\u201c mit geh\u00e4lftetem Miura-Motor, gro\u00dffl\u00e4chigem Glas, Fl\u00fcgelt\u00fcren und silberner Lederausstattung, das 1967 vor dem monegassischen Grand Prix seine Runden drehen durfte. Der Amerikaner James Glickenhaus dagegen brachte Pininfarinas Antwort auf den Lancia Stratos von Bertone an den Comer See, mit dem der legend\u00e4re Designer Marcello Gandini 1970 die automobile Welt schockierte. Paolo Martin zeichnete Pininfarinas Konter noch im gleichen Jahr. Der weniger als einen Meter hohe „Modulo“ auf der Basis des Zw\u00f6lfzylinder-Ferrari-Rennwagens 512S ist einer der spektakul\u00e4rsten Entw\u00fcrfe seiner Zeit. <\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 512S Modulo (Pininfarina, 1970)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Italien meint aber nicht nur Revolution, sondern auch aufs feinste abgestimmtes Design, wie etwa beim Fiat Abarth Monomille GT des japanischen Sammlers Shiro Kosaka, dem kleinen Seat 750 GT des spanischen Narrdi-Ablegers, dem OSCA MT 1500 aus der Werkstatt von Morelli oder dem gradlinig-eleganten SIATA 208S von Motto.<\/p>\n\n\n\n

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Seat 750 GT „Nardi“, 1964<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Viel zum Entdecken beim Concorso also, mit einer besonderen \u00dcberraschung von BMW. 1970 pr\u00e4sentierte Bertone auf dem  Genfer Salon die Studie „Garmisch“ auf Basis des BMW 2002 ti. Chefdesigner Marcello Gandini hatte, um das Designstudio wieder bei den M\u00fcnchnern ins Gespr\u00e4ch zu bringen,  ein Mittelklasse-Coup\u00e9 gestaltet, das die Formensprache von BMW dynamisch weiterentwickelte. Mit dem kantigen K\u00fchlergrill, den rechteckigen, verglasten Scheinwerfern sowie der wabenf\u00f6rmigen strukturierten Blende auf der Heckscheibe zog der Garmisch die Aufmerksamkeit auf sich.<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e4ter blieb der Wagen verschwunden, Originaldokumente gab es nicht mehr und nur einige wenige Fotografien blieben \u00fcbrig. Auf dieser schmalen Basis und mit der Hilfe von Gandini machten sich die Bayern daran, den Wagen neu entstehen zu lassen und damit eine L\u00fccke in der eigenen Geschichte zu schlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

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BMW „Garmisch“ (Bertone, 1970)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n