{"id":3940,"date":"2019-06-18T12:37:27","date_gmt":"2019-06-18T10:37:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=3940"},"modified":"2025-12-28T11:43:36","modified_gmt":"2025-12-28T10:43:36","slug":"porsche-718-spyder-718-cayman-gt4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/06\/18\/porsche-718-spyder-718-cayman-gt4\/","title":{"rendered":"Porsche 718 Spyder \/ 718 Cayman GT4"},"content":{"rendered":"\n
\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

Die neuen Spitzenmodelle der Porsche-Baureihe teilen sich k\u00fcnftig die technische Basis. Sowohl im 718 Spyder wie auch im 718 Cayman GT4 ist ein neu entwickelter Vierliter-Sechszylinder-Saugmotor eingebaut.<\/p>\n\n\n\n

Dieses Hochdrehzahl-Aggregat basiert auf dem Turbo-Triebwerk der aktuellen 911 Carrera-Baureihe und leistet hier 420 PS (309 kW). Sein maximales Drehmoment von 420 Newtonmeter steht von 5.000 bis 6.800\/min zur Verf\u00fcgung. Damit sind atemberaubende Fahrleistungen m\u00f6glich. Von Null auf 100 Stundenkilometer spurten die potenten 718er in 4,4 Sekunden und beide knacken die 300 Stundenkilometer-Grenze: Der 718 Spyder ist 301 km\/h schnell, der 718 Cayman GT4 erreicht 304 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

M\u00f6glich werden diese Geschwindigkeiten durch die gleichfalls verfeinerte Aerodynamik. Diese produziert bis zu 50 Prozent mehr Abtrieb, ohne den Luftwiderstand nachteilig zu beeinflussen. Ein neu konstruierter Einkammer-Sattel-Endschalld\u00e4mpfer schafft im Heckbereich Platz f\u00fcr einen funktionalen Diffusor, auf den beim 718 Cayman GT4 gut 30 Prozent des Hinterachsabtriebs entfallen. Auch der festtehende Heckfl\u00fcgel des Cayman erh\u00f6ht den Wirkungsgrad: Gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4ngermodell produziert er ein Plus an Abtrieb von rund 20 Prozent. Vorne gibt es nun einer gro\u00dfe Bugspoilerlippe und Air Curtains, die den Luftstrom entlang der Vorderr\u00e4der beruhigen.<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

Das GT-Fahrwerk punktet mit einer ausgepr\u00e4gten Kurvendynamik. Federbein-Vorder- und Hinterachsen in Leichtbauausf\u00fchrung greifen Rennsport-Technologien auf, Kugelgelenke \u00fcbernehmen teilweise die unmittelbare Anbindung ans Chassis. <\/p>\n\n\n\n

Porsches Active Suspension Management-D\u00e4mpfungsystem „PASM“ senkt den Schwerpunkt um 30 Millimeter ab und verbessert die Querdynamik. Porsches Stability Management „PSM“ agiert hier sensibler und pr\u00e4ziser, l\u00e4sst sich aber auch in zwei Stufen deaktivieren. Das „PTV“ (Porsche Torque Vectoring) mit mechanischer Hinterachs-Quersperre verbessert die L\u00e4ngs- und Querdynamik sowie die Kurven-Performance. <\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend f\u00fcr den GT4 ein optionales Clubsport-Paket mit \u00dcberrollb\u00fcgel aus Stahl, Handfeuerl\u00f6scher und einen Sechspunktgurt f\u00fcr die Fahrerseite angeboten wird, verf\u00fcgt der 718 Spyder \u00fcber ein neues, hochgeschwindigkeitstaugliches Leichtbauverdeck. Anders als der GT4 besitzt der 718 Spyder einen Heckspoiler, der bei 120 km\/h automatisch ausf\u00e4hrt. Eine Hochleistungs-Bremsanlage sorgt mit gro\u00dfen Aluminium-Monoblock-Festsattelbremsen f\u00fcr hervorragende Verz\u00f6gerungswerte, optional k\u00f6nnen Keramik-Bremsen geordert werden. <\/p>\n\n\n\n

Sowohl der neue 718 Spyder wie auch der 718 Cayman GT4 k\u00f6nnen ab sofort bestellt werden .<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Porsche\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die neuen Spitzenmodelle der Porsche-Baureihe teilen sich k\u00fcnftig die technische Basis. Sowohl im 718 Spyder wie auch im 718 Cayman GT4 ist ein neu entwickelter Vierliter-Sechszylinder-Saugmotor eingebaut.
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