{"id":4302,"date":"2019-07-19T10:49:23","date_gmt":"2019-07-19T08:49:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=4302"},"modified":"2025-12-28T11:30:40","modified_gmt":"2025-12-28T10:30:40","slug":"ferrari-166m-212-fontana-luovo-1951","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/07\/19\/ferrari-166m-212-fontana-luovo-1951\/","title":{"rendered":"Ferrari 166M\/212 Fontana \u201eL\u2019Uovo\u201c (1951)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_3052-810x540.jpg\" alt=\"Ferrari 166M\/212 Fontana \" class=\"wp-image-4597\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_3052-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_3052-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_3052-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_3052-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_3052.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Scuderia Marzotto war die Renngemeinschaft der vier Br\u00fcder Vittorio, Paolo, Umberto und Giannino Marzotto, die einer grossen Textildynastie aus Vicenza entstammten. Sie waren das, was man als Herrenfahrer bezeichnen w\u00fcrde, aber Giannino, der j\u00fcngste verf\u00fcgte \u00fcber grosses Talent und wurde sehr erfolgreich. Ihre bevorzugten Fahrzeuge waren Ferraris. Die Marzotto-Br\u00fcder waren zwar \u00fcberzeugt, da\u00df die Autos des Commendatore mechanisch \u00fcberragend und stets mit einer sch\u00f6nen Karosserie versehen waren, aber die Aerodynamik bedurfte einer deutlichen Verbesserung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">So ging man mit genauen Vorstellungen zur Carozzeria Fontana, um sich etwas effektiveres bauen zu lassen. Der Designer Sergio Reggiani konstruierte insgesamt vier Modelle auf Modeneser Basis, ausschlie\u00dflich f\u00fcr die Marzottos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Neben dem erfolgreichen <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"&quot;Caretto Siciliano&quot; (\u00f6ffnet in neuem Tab)\" href=\"https:\/\/www.formulapassion.it\/attachment\/300174\/ferrari-marzotto-carretto-siciliano-1951\/\" target=\"_blank\">&#8222;Caretto Siciliano&#8220;<\/a>, mit dem Vittoria Marzotto\/Fontana den Giro Sicilia 1951 gewannen und einem 2,5l-Spider f\u00fcr die Mille Miglia 1951\/52 entstand eines der ungew\u00f6hnlichsten Rennfahrzeugen jener Zeit, der &#8222;Uovo&#8220;. Dieser Sportwagen wurde speziell f\u00fcr die Mille Miglia 1951 auf der Basis eines verunfallten 166M (Chassis 024MB) gebaut und mit der Maschine eines 212 (Motornummer 0084E) ausger\u00fcstet. Neben der ausgepr\u00e4gten Windschl\u00fcpfrigkeit verf\u00fcgte der &#8222;Uovo&#8220; auch \u00fcber einen 150-Liter-Tank: ein erheblicher Vorteil gegen\u00fcber den Werkswagen. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"524\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2857-810x524.jpg\" alt=\"Ferrari 166M\/212 Fontana \" class=\"wp-image-4599\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2857-810x524.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2857-300x194.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2857-768x497.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2857-850x550.jpg 850w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2857.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enzo Ferrari soll nicht begeistert gewesen sein. Zudem kam ihm zu Ohren, das die Fontana-Kreation ca. 225 kg weniger wog als die eigenen 212 und eine um 10 km\/h h\u00f6here Endgeschwindigkeit erreichen sollte. Neben der besseren Konzeption stiess er sich vor allem an der, wie er meinte, h\u00e4sslichen Karosserie. Urspr\u00fcnglich sollte in das Fahrzeug ein niedrigerer K\u00fchler eingebaut werden, was die Stirnfl\u00e4che deutlich verkleinert h\u00e4tte. Ger\u00fcchte besagen, das Enzo Ferrari pers\u00f6nlich f\u00fcr die &#8222;Verz\u00f6gerung&#8220; der Lieferung dieses Bauteils verantwortlich war, worauf die gesamte Karosse noch einmal umgebaut werden musste. Der gr\u00f6sste Arger war jedoch, das Marzotto\/Crosara am Kontrollpunkt Ravenna mit dem &#8222;Ei&#8220; f\u00fcnf Minuten in F\u00fchrung lag und nur der Werkswagen Villoresis einigerma\u00dfen folgen konnte. Bis Fana konnte Giannino den Vorsprung auf 10 Minuten erh\u00f6hen. Hinter Senigalli h\u00f6rten sie dann ein mechanisches Ger\u00e4usch, das, wie sie glaubten, vom Differential stammte, einem bekannten Schwachpunkt der 212-Mechanik. Schweren Herzens entschieden sie sich, das Auto zu schonen und das Rennen aufzugeben. Bei einer erneuten, sp\u00e4teren Pr\u00fcfung stellten sie dann ironischerweise fest, das lediglich ein Hinterreifen besch\u00e4digt war. Dessen Aufl\u00f6sungserscheinungen hatten die Ger\u00e4usche ausgel\u00f6st und so einen weiteren Triumph verhindert. Leider war es nun zu sp\u00e4t, in das Rennen zur\u00fcckzugehen &#8211; zur Genugtuung des Commendatore gewannen Gigi Villoresi\/Pietro Cassini auf einem Ferrari 340 America Coup\u00e9 mit Vignale-Karosserie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1951 musste Giannino mit dem &#8222;Uovo&#8220; aufgeben, auch 1952 war nichts zu holen, aber im folgenden Jahr bewies er, dass er nicht nur mit Gl\u00fcck sondern mit Talent und Durchhalteverm\u00f6gen siegen konnte. Urspr\u00fcnglich war er als Fahrer f\u00fcr einen Werks-Alfa Disco Volante vorgesehen, man gab ihmjedoch kurzfristig zu verstehen, dass der Platz im Team anderweitig vergeben war. Ein Versuch bei Lancia unterzukommen scheiterte &#8211; er stand ohne Auto da. Angesichts dieser Probleme sprang Enzo Ferrari kurzfristig in die Bresche, allerdings nicht mit einem Werkswagen: In einer Garage in Modena stand ein Vignale 340 MM, mit dem Villoresi kurz vorher den Giro di Sicilia bestritten hatte und dessen Bremsen total ausgefallen waren.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2456-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4600\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2456-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2456-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2456-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2456-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2456.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Drei Tage danach starteten die 1000 Meilen in Brescia, wenig Zeit also, dass strapazierte Fahrzeug in Wettbewerbsform zu bringen. 26 Ferrari waren am Start, Jaguars C-Type, der neue Lancia D20 sowie Alfa Romeos Disco Volante. Die Fahrer waren die Elite der damaligen Zeit: Farina, Villoresi, Moss, Hawthorne, Taruffi, Fangio und Kling.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sanieri ging auf Alfa in F\u00fchrung, bis er vor Rom aufgeben musste. Zu diesem Zeitpunkt waren die Ferrari-Werkswagen schon ausgefallen und Giannino Marzotto war trotz einiger Motor-Probleme nun die einzig verbliebene Hoffnung des Modeneser Rennstalls. Nachdem hinter Rom kurzfristig Karl Klings Disco Volante die F\u00fchrung \u00fcbernommen hatte, war Fangio auf Alfa der Fahrer, der geschlagen werden musste. Marzottos 340 MM hatte gegen das Coupe auf den schnellen Passagen in der Ebene keine Chance, deshalb bereitete er einen Angriff im Gebirge vor. Dort, irgendwo vor Bologna, brach dann jedoch der Rahmen an Fangios Disco Volante und Giannino Marzotto \u00fcbernahm die F\u00fchrung, die er bis Brescia nicht mehr abgab.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"> Als damals zweiundzwanzigj\u00e4hriger besiegte er die favorisierten Werkswagen mit Ascari, Villoresi, Serafini, Bracco und Serafini und schrieb sich als j\u00fcngster Sieger aller Zeiten in die Geschichtsb\u00fccher ein. Serafini und Juan Manuel Fangio auf Alfa Romeo reihten sich hinter ihm ein. Bemerkenswert war, dass er im Gegensatz zu seinen Mitkonkurrenten die Rennoveralls trugen, einen dunklen Zweireiher sowie Pullover und Krawatte trug, die farblich auf die Lackierung der Touring-Karosserie seines Rennwagens abgestimmt waren. Den Triumph perfekt machte sein Bruder Vittorio mit dem neunten Platz, auf dem Beifahrersitz des Fontana 195S sa\u00df der Karossier pers\u00f6nlich.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach einer nicht mehr so ernst gemeinten Teilnahme an der Mille Miglia 1954 zog sich Giannino Marzotto vom Rennsport zur\u00fcck. In Erinnerung bleiben grosse Siege und ein Fahrzeug, das Enzo Ferrari gr\u00fcndlich den Humor verdarb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"831\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2457-810x831.jpg\" alt=\"Ferrari 166M\/212 Fontana \" class=\"wp-image-4601\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2457-810x831.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2457-293x300.jpg 293w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2457-768x788.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_2457.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos:\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Scuderia Marzotto war die Renngemeinschaft der vier Br\u00fcder Vittorio, Paolo, Umberto und Giannino Marzotto, die einer grossen Textildynastie aus Vicenza entstammten. 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