{"id":4308,"date":"2019-07-31T22:41:02","date_gmt":"2019-07-31T20:41:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=4308"},"modified":"2025-12-28T11:55:22","modified_gmt":"2025-12-28T10:55:22","slug":"festival-of-speed-goodwood-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/07\/31\/festival-of-speed-goodwood-2019\/","title":{"rendered":"Festival of Speed Goodwood 2019"},"content":{"rendered":"\n
\"BMW<\/figure>\n\n\n\n

Porsches ultimativer 917 blickte auf ein halbes Jahrhundert zur\u00fcck, der legend\u00e4re Bergspyder 909 ist zur\u00fcck auf der Piste und Mercedes-Benz feierte das 125-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um seiner Motorsportaktivit\u00e4ten. Aber auch andere hatten Grund dazu: Headliner Aston Martin bestritt vor 70 Jahren erstmals ein Rennen in Goodwood, Ferraris Pferdchen ist jetzt 90 Jahre alt und der siebenmalige Formel-1-Weltmeister Michael Schumacher ist 50. Auch Jackie Stewart beging den 50sten Jahrestag seines ersten Weltmeistertitels, Bentley ist nun 100, genauso wie der traditionsreiche italienische Karosseriebauer Zagato.<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

Porsche 917 K „Kurzheck“, #015 und #034, 1969<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
Porsche 917, #002, Werks-Testwagen, 1969<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Porsche 917 LH, #040, Martini, 1971<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Porsche „David Piper“, #010 \/ Recreation, 1969<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Porsche 917\/30, 1973<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Interieur des Porsche 917 „Conte Rossi“, # 030, 1969<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Porsche 917, Le-Mans-Gewinner, # 023, 1970<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Nicht weniger als zw\u00f6lf 917er kamen nach Goodwood, um den 50sten der Stuttgarter Ikone zu begehen. Darunter drei Kurze im legend\u00e4ren Gulf-Lack, das ikonische Martini-Le-Mans-Langheck von 1971, Jo Sifferts CanAm-PA von 1969 oder Chassis-Nummer 002, welches vom Werk f\u00fcr Aerodynamik-Test eingesetzt wurde und das mehr als 30 Jahre lang in Einzelteilen in Willy Kauhsens Garage lag. Und nat\u00fcrlich einer von den zwei stra\u00dfenzugelassenen Siebzehnern, ehemals im Besitz des Martini-Eigners Conte Rossi.<\/p>\n\n\n\n

\"Jochen<\/figure>\n\n\n\n

Jochen Mass im Mercedes-Benz W 165 aus dem Jahr 1939, mit dem Herrmann Lang den Gran Premio di Tripoli gewann.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
Mercedes SSKL Stromlinie, 1932<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Mercedes W 125, 1937<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Auch Mercedes feierte in Goodwood und Anlass war, dass die Marke seit 125 Jahren erfolgreich Motorsport betreibt. Besonderes Highlight der Pr\u00e4sentation war der wiedererstandene Avus-Rennwagen von 1932 mit einer Stromlinienkarosserie nach Patenten des Aerodynamikers Reinhard von Koenig-Fachsenfeld. Der Wagen auf Basis des SSKL war ein Zukunftssignal: Wenige Jahre sp\u00e4ter waren Stromlinienkarosserien wichtige Voraussetzung f\u00fcr Rennsiege und Rekorde. Revolution\u00e4r war auch der Baby-Silberpfeil W 165 „Tripolis“ mit 1,5-Liter-Achtzylinder von 1939, der in nur acht Monaten entstand und den gro\u00dfen Preis von Tripolis im gleichen Jahr gewann. <\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcberhinaus gab es im Daimler-Paddock weitere Legenden zu bewundern. So etwa einen Mercedes-Benz 300 SLR, einen 190 E 2.5-16 Evolution II f\u00fcr die DTM oder, f\u00fcr die Nachfolgeserie, einen Mercedes-AMG C 63 DTM. Die erfolgreiche Historie reflektierten au\u00dferdem ein 750-Kilogramm-Rennwagen W 25 von 1934 und der Sauber-Mercedes C 9 von 1987.<\/p>\n\n\n\n

\n