{"id":4583,"date":"2019-07-11T21:18:10","date_gmt":"2019-07-11T19:18:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=4583"},"modified":"2025-12-28T11:32:51","modified_gmt":"2025-12-28T10:32:51","slug":"alfa-romeo-tipo-159-alfetta-1951","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/07\/11\/alfa-romeo-tipo-159-alfetta-1951\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Tipo 159 \u201eAlfetta“ (1951)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Als nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs der internationale Rennsport langsam wieder Fahrt aufnahm, setzten die meisten Teams auf vorhandene Vorkriegstechnik. Alfa Romeo hatte schon f\u00fcr die Grand-Prix-Saison 1938 den Tipo 158 entwickelt, der Code ist ein Verweis auf den 1,5-Liter-Motor mit acht Zylindern. Wegen des vergleichsweise geringen Hubraums wurde der Tipo 158 liebevoll \u201eAlfetta“ genannt (kleiner Alfa Romeo). Die Rennfahrzeuge des Werksteams hatten den Krieg in einem Versteck auf einem Bauernhof au\u00dferhalb von Mailand \u00fcberstanden und wurden nun reaktiviert.<\/p>\n\n\n\n

Die \u201eAlfetta“ war ihrer Zeit voraus. Der nahezu komplett aus Leichtmetall gebaute Reihen-Achtzylinder war mit zwei obenliegenden Nockenwellen und einem Roots-Kompressor ausger\u00fcstet. Getriebe und Differenzial bildeten in der so genannten Transaxle-Bauweise an der Hinterachse eine Einheit. Anfangs leistete der Motor 143 kW (195 PS), und die \u201eAlfetta“ gewann bei den Grand-Prix-Rennen h\u00e4ufig die Kategorie Voiturette. Schon im Juni 1946 startete das Werksteam Alfa Corse zum ersten Rennen nach dem Krieg. Der weiter entwickelte, schrittweise auf 228 kW (310 PS) erstarkte Tipo 158 beherrschte die Grand-Prix-Szene in den folgenden Jahren.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Saison 1950 wurde eine v\u00f6llig neue Weltmeisterschaft aus der Taufe gehoben – die Formel 1. Das technische Reglement wurde weitgehend von den Grand-Prix-Rennen \u00fcbernommen, das Hubraumlimit f\u00fcr Motoren mit Aufladung betrug 1,5 Liter. Am 13. Mai er\u00f6ffnete der Gro\u00dfe Preis von Gro\u00dfbritannien in Silverstone das neue Championat. Alfa Romeo schickte vier \u201eAlfetta“ ins Rennen. Mit inzwischen 257 kW (350 PS) bei 8.500 Touren war der weiter verbesserte Achtzylinder f\u00fcr eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 290 km\/h gut. Piloten waren die Italiener Nino Farina und Luigi Fagioli, der Argentinier Juan-Manuel Fangio und der Brite Reg Parnell. Alfa Romeo erzielte einen Dreifachsieg in der Reihenfolge Farina, Fagioli, Parnell. Das Werksteam feierte 1950 noch f\u00fcnf weitere Formel-1-Siege, au\u00dferdem gewann der Tipo 158 f\u00fcnf Grand Prix au\u00dferhalb der Weltmeisterschaft. Am Jahresende belegten Farina, Fangio und Fagioli die ersten drei R\u00e4nge in der Fahrer-WM.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Saison 1951 erhielt die \u201eAlfetta“ so weitreichende Verbesserungen, dass die \u00fcberarbeiteten Fahrzeuge den neuen Code 159 erhielten. Der Motor leistete nun mehr als 313 kW (425 PS) bei 9.300 Touren, die Hinterachse sorgte mit der sogenannten DeDion-Konstruktion f\u00fcr optimierte Traktion der angetriebenen R\u00e4der. Dank besserer Aerodynamik erreichte der Tipo 159 eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von mehr als 300 km\/h. Prompt f\u00fchrte Alfa Romeo Werksfahrer Fangio (drei Siege) die Erfolgsserie von Teamkollege Farina fort und gewann die zweite Weltmeisterschaft. Ende der Saison 1951 zog sich Alfa Romeo aus der Formel 1 zur\u00fcck.   <\/p>\n\n\n\n

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Nino Farina beim Gro\u00dfen Preis von Gro\u00dfbritannien in Silverstone, 1950<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Farina kann den ersten Formel-1-Grand-Prix der Geschichte f\u00fcr sich entscheiden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nino Farina<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Technische Daten Alfa Romeo Tipo 159 \u201eAlfetta“ (1951)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motor:<\/strong> Reihen-Achtzylinder; zweigeteilter Motorblock aus Leichtmetall mit verschwei\u00dften Zylinderk\u00f6pfen; zwei \u00fcber Zahnr\u00e4der angetriebene Nockenwellen; ein Dreifach-Vergaser; zwei zweistufige Roots-Kompressoren<\/p>\n\n\n\n

Hubraum:<\/strong> 58×70 mm; 1.479 cm3<\/p>\n\n\n\n

Leistung:<\/strong> 313 kW (425 PS) bei 9.300 U\/min<\/p>\n\n\n\n

Radaufh\u00e4ngungen:<\/strong> ringsum Einzelradaufh\u00e4ngung mit je einer querliegenden Blattfeder an Vorder- und Hinterachse; hydraulische Reibungssto\u00dfd\u00e4mpfer; vorne L\u00e4ngslenker; hinten System DeDion<\/p>\n\n\n\n

Gewicht:<\/strong> 710 kg<\/p>\n\n\n\n

H\u00f6chstgeschwindigkeit:<\/strong> 305 km\/h<\/p>\n\n\n\n

St\u00fcckzahl:<\/strong> vier (alle modifizierte Tipo 158)<\/p>\n\n\n\n

Fotos\/Text: Alfa Romeo\/FCA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Als nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs der internationale Rennsport langsam wieder Fahrt aufnahm, setzten die meisten Teams auf vorhandene Vorkriegstechnik. Alfa Romeo hatte schon f\u00fcr die Grand-Prix-Saison 1938 den Tipo 158 entwickelt, der Code ein Verweis auf den 1,5-Liter-Motor mit acht Zylindern. Wegen des vergleichsweise geringen Hubraums wurde der Tipo 158 liebevoll \u201eAlfetta“ genannt (kleiner Alfa Romeo). Die Rennfahrzeuge des Werksteams hatten den Krieg in einem Versteck auf einem Bauernhof au\u00dferhalb von Mailand \u00fcberstanden und wurden nun reaktiviert.
\n \u201eAlfetta“ war ihrer Zeit voraus. Der nahezu komplett aus Leichtmetall gebaute Reihen-Achtzylinder war mit zwei obenliegenden Nockenwellen und einem Roots-Kompressor ausger\u00fcstet. 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