{"id":4603,"date":"2019-07-15T04:11:42","date_gmt":"2019-07-15T02:11:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=4603"},"modified":"2025-12-28T11:31:55","modified_gmt":"2025-12-28T10:31:55","slug":"maserati-tipo-60-birdcage-1959","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/07\/15\/maserati-tipo-60-birdcage-1959\/","title":{"rendered":"Maserati Tipo 60 \u201eBirdcage\u201c (1959)"},"content":{"rendered":"\n
\"Maserati<\/figure>\n\n\n\n

Tipo 60: Stirling Moss testet im \u201eAeroautodromo di Modena\u201c<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vor 60 Jahren, am 12. Juli 1959, erschien erstmals Maseratis Tipo 60, der legend\u00e4re \u201eBirdcage\u201c auf der Rennstrecke. Beim Sportwagenrennen im franz\u00f6sischen Rouen war der neue Wagen von Beginn an konkurrenzf\u00e4hig. Mit Stirling Moss am Steuer holte der Tipo 60 den ersten Sieg im ersten Rennen und erzielte mit 2:28,5 Minuten und einem Durchschnitt von 158,594 Stundenkilometer die schnellste Rundenzeit. Dieser erfolgreiche Auftakt war der Beginn einer Siegesserie, zu der auch der Gewinn von vier italienischen Berg- und zwei Rundstreckenmeisterschaften geh\u00f6rten.<\/p>\n\n\n\n

1958 beschlossen die Eigent\u00fcmer von Maserati, die Familie Orsi, damaliger Eigent\u00fcmer von Maserati, einen neuen Rennwagen zu entwickeln. Der technische Leiter von Maserati, Giulio Alfieri, der schon den legend\u00e4ren Monoposto 250 F entwickelt hatte, ging beim Tipo 60 neue Wege. . Sein Hauptaugenmerk war auf die Frage gerichtet, wie ein geringes Gewicht bei gleichzeitig hoher Torsionssteifigkeit erreicht werden k\u00f6nnte. Die Antwort war ein revolution\u00e4res Chassis aus rund 200 Stahlrohren mit sehr kleinem Durchmesser (zwischen 10 und 15 Millimeter), die in \u00e4u\u00dferst kurzen Abst\u00e4nden zu einem komplexen Geflecht verbunden waren. Diese Struktur verlieh dem Fahrzeug sp\u00e4ter seinen bekannten Spitznamen \u201eBirdcage\u201c – Vogelk\u00e4fig.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Tipo 60 wurde ein kompakter 2,0-Liter-Vierzylindermotor in der Mitte des Wagens in einem 45\u00b0-Winkel montiert, um die Gewichtsverteilung zu optimieren und den Schwerpunkt zu senken. Der aus dem 200S abgeleitete Motor wurde entsprechend modifiziert, wobei der Zylinderkopf vollst\u00e4ndig \u00fcberarbeitet und der Auspuff auf die rechte Seite verlegt wurde. Das Verh\u00e4ltnis von Bohrung und Hub \u00e4nderte sich ebenfalls von 92 x 75 Millimeter im 200S auf 93,8 x 72 Millimeter. Der Motor war mit zwei Weber 45-DCO3-Vergasern und einer batteriebetriebenen Doppelz\u00fcndung von Marelli ausgestattet und leistete 200 PS. Die Radaufh\u00e4ngungen bestanden aus Spiralfedern an der Vorderachse sowie einer Hinterachse mit einer einzelnen Querblattfeder von De Dion. Die technischen L\u00f6sungen des Tipo 60 erm\u00f6glichten es, sein Gewicht auf 570 Kilogramm zu dr\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nino Vaccarella wechselte sich 1960 mit Umberto Maglioli bei der Targa Florio ab. Der Maserati Tipo 61 Birdcage war von der Scuderia Camoradi gemeldet.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Mai 1959 absolvierte Stirling Moss erste Testfahrten im Aeroautodromo in Modena sowie auf dem N\u00fcrburgring. Dabei stellte sich heraus, dass aufgrund der hohen Steifigkeit des Stahls Haarrisse in den Schwei\u00dfn\u00e4hten auftraten. Alfieri \u00fcberraschte im Anschluss alle, als er beschloss, den Edelstahl durch einen Stahl von relativ durchschnittlicher Qualit\u00e4t zu ersetzen. Dieser verursachte bei hoher Beanspruchung keine Risse mehr.<\/p>\n\n\n\n

Dank des Siegs in Rouen und den Erfolgen in anderen prestigetr\u00e4chtigen Rennen wurde bei Privatteams und Gentleman-Fahrern, die sich den hohen Kaufpreis des \u201eBirdcage\u201c leisten konnten, das Interesse am Tipo 60 geweckt – auch bei Teams in den USA, die mit 3,0-Liter-Sportwagen unterwegs waren. Das veranlasste Maserati, den Vierzylindermotor auf 2.890 cm3<\/sup> zu vergr\u00f6\u00dfern, was die Leistung um 50 PS und das Gesamtgewicht des Fahrzeugs – jetzt als Tipo 61 bezeichnet – auf knapp 600 Kilogramm steigerte. Der Kraftstoffverbrauch blieb allerdings nahezu unver\u00e4ndert, was bei Langstreckenrennen ein entscheidender Vorteil war.<\/p>\n\n\n\n

1960 setzte Maserati kein eigenes Team ein, sondern entschied sich, den US-Rennstall von Lloyd Casners zu unterst\u00fctzen, der beim 1.000-Kilometer-Rennen auf dem N\u00fcrburgring zwei Tipo 61 einsetzte. Die Maserati Paarung Stirling Moss \/ Dan Gurney gewannen die prestigetr\u00e4chtige Veranstaltung, w\u00e4hrend der zweite Tipo 61 mit Masten Gregory \/ Gino Munaron den dritten Platz belegte. Bei den 24 Stunden von Le Mans erzielte einer der eingesetzten Tipo 61 einen Geschwindigkeitsrekord f\u00fcr 3,0-Liter-Fahrzeuge (270 km\/h) und im gleichen Jahr errangen Masten Gregory \/ Lloyd Casner einen weiteren Sieg auf dem N\u00fcrburgring – auch gegen leistungsst\u00e4rkere Konkurrenten.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

John Fitch und Dick Thompson auf Maserati Tipo 61 bei den 12 Stunden von Sebring in Florida im Jahr 1961.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Technische Daten Maserati Tipo 60 \/ Tipo 61<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vier-Zylinder-Reihenmotor
1.900 bis 2.890 cm\u00b3 Hubraum
200 bis 250 PS
F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe mit R\u00fcckw\u00e4rtsgang und angeschlossenem Differential
570 bis 600 kg Gewicht: 
270 bis 285 Stundenkilometer H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vor 60 Jahren, am 12. Juli 1959, erschien erstmals Maseratis Tipo 60, der legend\u00e4re \u201eBirdcage\u201c auf der Rennstrecke. Beim Sportwagenrennen im franz\u00f6sischen Rouen war der neue Wagen von Beginn an konkurrenzf\u00e4hig. Mit Stirling Moss am Steuer holte der Tipo 60 den ersten Sieg im ersten Rennen und erzielte mit 2:28,5 Minuten und einem Durchschnitt von 158,594 Stundenkilometer die schnellste Rundenzeit. 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