{"id":4867,"date":"2019-08-07T10:44:33","date_gmt":"2019-08-07T08:44:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=4867"},"modified":"2025-12-28T11:53:33","modified_gmt":"2025-12-28T10:53:33","slug":"20-jahre-porsche-911-gt3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/08\/07\/20-jahre-porsche-911-gt3\/","title":{"rendered":"20 Jahre Porsche 911 GT3"},"content":{"rendered":"\n
\"911<\/figure>\n\n\n\n

1999 trat der 911 GT3 das herausfordernde Erbe des legend\u00e4ren Porsche 911 Carrera RS 2.7 an. Auf dem Genfer Salon des gleichen Jahres stand ein Elfer mit dem neuen Namen „GT3“, der damit nach der Rennklasse benannt war, in der er k\u00fcnftig sein Potential unter Beweis stellen sollte. Dies war selbstredend in porschetypischer Siegermentalit\u00e4t gew\u00fcnscht, weshalb sich die Zuffenhauser kompetente Unterst\u00fctzung vom zweifachen Rallye-Weltmeister Walter R\u00f6hrl, Renningenieur Roland Kussmaul, der erfolgreich die Rallye Paris-Dakar gemeistert hatte, sowie den Motorsportspezialisten aus dem Porsche-Entwicklungszentrum Weissach sicherten.<\/p>\n\n\n\n

Der wassergek\u00fchlte 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor der Neuentwicklung leistete 360 PS, und mit Walter R\u00f6hrl am Steuer umrundete er die 20,8 Kilometer lange Nordschleife des N\u00fcrburgrings in weniger als acht Minuten \u2013 ein nachdr\u00fccklicher Ausweis seiner Leistungsf\u00e4higkeit. Aber nicht nur der Boxermotor hatte Anteil an der hervorragenden Zeit, sondern auch Fahrwerk, Bremsen und Aerodynamik. Der schnelle Elfer lag rund 30 Millimeter tiefer, die Bremsen waren verst\u00e4rkt und die Gangwechsel erfolgten mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe aus dem Porsche 911 GT2. <\/p>\n\n\n\n

Rennwagentypisch konnten die Getriebeabstufung, Achsgeometrie, Stabilisatoren und Federn auf die jeweilige Streckencharakteristik angepasst werden. Auf der nat\u00fcrlich gewichtsoptimierten Karosserie prangte als besonderes Kennzeichen ein feststehender Heckfl\u00fcgel.<\/p>\n\n\n\n

Ab Mai 1999 verlie\u00dfen die ersten Exemplare des Porsche 911 GT3 die Produktion in Weissach und erzielten in den kommenden Jahren viele Siege im Marken- und GT-Sport. <\/p>\n\n\n\n

\"911<\/figure>\n\n\n\n

Nach dem gro\u00dfen Erfolg des ersten 911 GT3 pr\u00e4sentierte Porsche ab da alle drei bis vier Jahre eine neue Evolutionsstufe des Stra\u00dfensportlers. 2003 kletterte die Leistung des Boxermotors durch den Einsatz deiner stufenlosen Nockenwellenverstellung auf 381 PS und nun waren auch die leistungsf\u00e4higen Porsche Keramik-Bremsen als Option zu haben. Drei Jahre sp\u00e4ter stieg die Leistung dann auf 415 PS und es gab erstmals ein sportlich abgestimmtes aktives Fahrwerk. 2009 stieg wiederum der Hubraum des Sechszylinder-Boxermotors auf 3,8 Liter und die Leistung damit auf 435 PS. Ein neuer Heckfl\u00fcgel und der vollverkleidete Unterboden erh\u00f6hten den Abtrieb deutlich und verdoppelten den Anpressdruck.<\/p>\n\n\n\n

Die f\u00fcnfte Generation erschien dann 2013 zum 50. Geburtstag des 911 auf dem Genfer Salon. Motor und Getriebe, Karosserie und Fahrwerk waren komplett neu. Der 3,8-Liter gro\u00dfe Sechszylinder-Boxer-Saugmotor leistete nun 475 PS und \u00fcbertrug diese per Doppelkupplungsgetriebe auf die Stra\u00dfe. Neu war auch die aktive Hinterachslenkung. Die technische Aufr\u00fcstung m\u00fcndete in einer Rundenzeit von 7:25 Minuten auf der Nordschleife \u2013 mehr als eine halbe Minute schneller als der erste 911 GT3 im Jahr 1999.<\/p>\n\n\n\n

Die bislang letzte Ausbaustufe datiert aus dem Jahr 2017. Nochmals wurde der Hubraum angehoben. Aus nunmehr vier Litern sch\u00f6pft der Boxer nun 500 PS. Beim Getriebe gibt es nun eine Alternative f\u00fcr die Old-School-Fans: Statt dem Doppelkupplungsaggregat kann man ein manuelles Sechsganggetriebe ordern. <\/p>\n\n\n\n

Aber es geht auch anders herum: Aktuell gibt f\u00fcr den 911 GT3 ein dezentes Touring-Paket, bei dem der \u00fcppig dimensionierte Heckfl\u00fcgel durch einen ausfahrenden Spoiler ersetzt ist: eine Reminiszenz an den Porsche 911 Carrera RS 2.7 aus den 1970er Jahren. Auch f\u00fcr den gab es bereits eine optisch zivilere Variante.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
911 GT3 996.1, 1999-2000<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"2006:
911 GT3  996.2, 2006<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Porsche
911 GT3 997.1, 2006-2008<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Porsche
911 GT3 997.2, 2009-2011<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"undefined
911 GT3 991.1, 2013-2015<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Porsche
911 GT3 991.2, 2017-2018<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Porsche\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1999 trat der 911 GT3 das herausfordernde Erbe des legend\u00e4ren Porsche 911 Carrera RS 2.7 an. Auf dem Genfer Salon des gleichen Jahres stand ein Elfer mit dem neuen Namen „GT3“, der damit nach der Rennklasse benannt war, in der er k\u00fcnftig sein Potential unter Beweis stellen sollte. 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