{"id":5074,"date":"2019-08-21T09:00:46","date_gmt":"2019-08-21T07:00:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=5074"},"modified":"2025-12-28T11:49:08","modified_gmt":"2025-12-28T10:49:08","slug":"mclaren-speedtail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/08\/21\/mclaren-speedtail\/","title":{"rendered":"McLaren Speedtail"},"content":{"rendered":"\n
\"McLaren<\/figure>\n\n\n\n

McLaren-Sportwagen sind spektakul\u00e4r langweilig: aufregend im Design zwar, aber  alle nahezu gleich. Nun also der Speedtail. Plakativ anders als der Rest, und der Tradition des McLaren F1 verpflichtet, der von 1993 bis 1997 gebaut wurde. In den Analen dieses legend\u00e4r fahrerorientierten Dreisitzers mit BMW-V12-Motor steht sogar ein Sieg bei der 1995er Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Traditionslinie also folgt der Speedtail, wenngleich auch hier das Design eine Wiederholung ist. Es lohnt der Blick auf den Jaguar-Supersportwagen XJ220 der Jahre 1992 bis 1994 \u2013 alles schon mal dagewesen, einschlie\u00dflich des \u00fcber einen Meter langen Heck\u00fcberhangs.<\/p>\n\n\n\n

Technisch allerdings ist der neue McLaren ganz vorne dabei. Sein Hybridantrieb leistet 1.050 PS und soll die Aerodynamik-Flunder mehr als 400 Stundenkilometer schnell machen. 12,8 Sekunden reichen, um auf Tempo 300 zu kommen.<\/p>\n\n\n\n

\"McLaren<\/figure>\n\n\n\n

Zuallererst aber ist der Speedtail ein Technologietr\u00e4ger. Abgedeckte Vorderr\u00e4der, biegsame Karbon-Spoiler am Heck, neue Karbon-Hightech-Materialien und nahtlos versenkbare Au\u00dfenspiegel-Kameras zeigen, was k\u00fcnftig bei Supersportwagen zu erwarten ist. Es geht aber nicht nur um H\u00f6chstleistung. Der Speedtail soll auch problemlos im Alltag funktionieren, wenngleich zwei Staur\u00e4ume mit insgesamt 160 Litern Inhalt das nicht nahelegen. Aber geschenkt, das sind Petitessen.<\/p>\n\n\n\n

Interessanter ist ein Blick auf die Technologie: wie gesagt sorgen Karbonabdeckungen der Vorderr\u00e4der daf\u00fcr, dass die Luft nicht verwirbelt. Die flexiblen Ruder am Heck sind nicht per Gelenk oder Scharnier fixiert, sondern werden einfach nach oben gebogen und arbeiten vollautomatisch und synchron. Mittels des \u201eVelocity-Modus\u201c kann die Karosserie um 3,5 Zentimeter abgesenkt werden.  Auch hat der Speedtail keine Au\u00dfenspiegel, sondern kleine ausfahrbare HD-Kameras.  <\/p>\n\n\n\n

Die Karosserie und das Monocoque des 1.430 Kilogramm leichten Speedtail bestehen vollst\u00e4ndig aus Kohlefaser, unter anderem aus neuartigen Materialien wie \u201eTitanium Deposition Carbon Fibre\u201c und TPT (Thin-Ply Technology Carbon Fibre). Erstes besteht aus einer wenige Mikrometer d\u00fcnnen Titan-Schicht, die mit einer Karbon-Oberfl\u00e4che verschmolzen wird. Neben einer erh\u00f6hten Steifigkeit entsteht auch ein interessanter optischer Effekt, denn das Titan verleiht dem Karbon eine silbrige Oberfl\u00e4che, welche die Struktur des Karbongewebes durchscheinen l\u00e4sst. Bei TPT hingegen werden viele 30 Mikrometer d\u00fcnne Schichten um 45 Grad versetzt \u00fcbereinander gelegt, soda\u00df eine Oberfl\u00e4che entsteht, die ein wenig an flie\u00dfendes Wasser erinnern soll. <\/p>\n\n\n\n

\"McLaren<\/figure>\n\n\n\n

Unter den schmalen Front-LEDs liegen Lufteinl\u00e4sse, die sich nach hinten verj\u00fcngen und ein Niedrigtemperatur-K\u00fchlsystem mit Luft versorgen. Zus\u00e4tzliche K\u00fchlluft gelangt \u00fcber Einl\u00e4sse oberhalb der hinteren Radh\u00e4user zum Antrieb, um diesen mittels eines Hochtemperatur-K\u00fchlsystems zu bef\u00e4chern. Gro\u00dfe Ausl\u00e4sse unter dem Heck f\u00fchren die Abluft verwirbelungsfrei zur\u00fcck nach drau\u00dfen. In diesen sind, fast unsichtbar, die Endrohre untergebracht. <\/p>\n\n\n\n

Der Einstieg zur Kabine erfolgt f\u00fcr die drei Insassen \u00fcber gro\u00dfe, nach vorn \u00f6ffnende Schmetterlings-T\u00fcren, die weit ins Dach hineinreichen. Die Dachsegmente der T\u00fcren bestehen aus elektrochromem Glas, dass sich in seiner Lichtdurchl\u00e4ssigkeit den Au\u00dfenbedingungen anpasst. In der Mitte sitzt der Fahrer, rechts und links von ihm nach hinten versetzt sitzen \u2013 \u00e1 la McLaren F1 \u2013  beide Beifahrer. Deren Sitze sind ins Monocoque integriert, der aus Kohlefaser gefertigte Fahrersitz l\u00e4\u00dft sich dagegen mechanisch verstellen. <\/p>\n\n\n\n

Vor dem Fahrer liegt im Zentrum ein Instrumenten-Bildschirm, rechts und links davon zus\u00e4tzliche Anzeigen f\u00fcr die Beifahrer. Es gibt keine Mittelkonsole, die wenigen Bedienkn\u00f6pfe befinden sich vorne im Dach. <\/p>\n\n\n\n

106 Exemplare werden gebaut und sind schon verkauft. Die Produktion startet 2019 und ab dem n\u00e4chsten Jahr erfolgt die Auslieferung. Als Preis werde 1,75 Millionen britische Pfund zuz\u00fcglich Steuer kolportiert. <\/p>\n\n\n\n

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\"McLaren<\/figure>\n\n\n\n
\"McLaren<\/figure>\n\n\n\n
\"McLaren<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: McLaren\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

McLaren-Sportwagen sind spektakul\u00e4r langweilig: aufregend im Design zwar, aber alle nahezu gleich. Nun also der Speedtail. Plakativ anders als der Rest, und der Tradition des McLaren F1 verpflichtet, der von 1993 bis 1997 gebaut wurde. In den Analen dieses legend\u00e4r fahrerorientierten Dreisitzers mit BMW-V12-Motor steht sogar ein Sieg bei der 1995er Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans.
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