{"id":5743,"date":"2019-12-05T16:50:21","date_gmt":"2019-12-05T15:50:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=5743"},"modified":"2025-12-28T12:21:00","modified_gmt":"2025-12-28T11:21:00","slug":"citroen-cx-1974-1989","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/12\/05\/citroen-cx-1974-1989\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn CX (1974\u20131989)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"522\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX1-810x522.jpg\" alt=\"Citro\u00ebn CX\" class=\"wp-image-5745\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX1-810x522.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX1-300x193.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX1-768x495.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX1.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1969 fiel der Startschu\u00df f\u00fcr die Entwicklung eines Nachfolgers der legend\u00e4ren DS. Der Name des Neuen, CX, geht auf den franz\u00f6sischen Bezeichnung f\u00fcr den Cw-Wert zur\u00fcck. Dieser lag bei der Neuentwicklung mit 0,39 auf einem f\u00fcr die Zeit sehr hohem Niveau.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die unter der Leitung von Chefdesigner Robert Opron geformte Karosserie des CX orientierte sich bei der in ihrer Spurweite reduzierten Hinterachse und dem Flie\u00dfheck an der avantgardistischen \u201eG\u00f6ttin\u201c. Ziel bei der Entwicklung der neuen Limousine war es, stilistisch den Bogen zum Vorg\u00e4nger zu schlagen und gleichfalls mit avantgardistischen Detail-L\u00f6sungen zu gl\u00e4nzen, wie etwa dem Einarmscheibenwischer oder dem futuristischen Armaturenbrett. mit Lupentacho.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als Antrieb war vorne war eine Baugruppe aus Motor und Getriebe quer eingebaut, zudem gab es die bekannte hydropneumatische Federung mit konstanter Bodenfreiheit, Einzelradaufh\u00e4ngungen, Scheibenbremsen an den Vorder- und Hinterr\u00e4dern sowie eine Zweikreis-Servobremsanlage.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beim den Motoren setzten die Franzosen auf Bew\u00e4hrtes: Der CX 2000 \u00fcbernahm den Motor der DS 20. Der entwickelte aus einem Hubraum von 1.985 ccm 102 PS und war gut f\u00fcr eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 174 km Stundenkilometer. Der CX 2200 war mit dem Motor des DSuper5 mit 2.175 ccm und 112 PS ausgestattet, der eine Spitze von 179 km\/h erlaubte.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"528\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX2-810x528.jpg\" alt=\"Citro\u00ebn CX\" class=\"wp-image-5746\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX2-810x528.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX2-300x195.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX2-768x500.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX2.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch eine geschwindigkeitsabh\u00e4ngige und selbstr\u00fcckstellende Servolenkung geh\u00f6rte im Lauf der Bauzeit zum Technikpaket. Eine konstruktive Besonderheit war die konkav gew\u00f6lbte Heckscheibe, die den Regen mittig ablaufen lie\u00df und einen Heckwischer \u00fcberfl\u00fcssig machte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im September 1975 folgte dann die Kombi-Variante \u201eBreak\u201c, die gegen\u00fcber der Limousine einen um 25 Zentimeter verl\u00e4ngerten Radstand aufwies. Den Break gab es auch als Familiale: ein Kombi mit dritter R\u00fccksitzbank und Platz f\u00fcr bis zu acht Personen. Als zweite Neuerscheinung kam einige Monate sp\u00e4ter der Citro\u00ebn CX Prestige auf den Markt, der 1977 mit einer elektronischen Benzineinspritzung aufwartete, was zu einer Leistungssteigerung auf 128 PS (94 kW) und eine Spitzengeschwindigkeit von 190 km\/h erm\u00f6glichte. Ab 1978 gab es mit dem CX 2500 D einen Diesel mit 75 PS (55 kW) im Programm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das 1985er Facelift nahm dann Abschied von einigen Eigenheiten, die den Charme der ersten Serie des CX ausmachten. So mu\u00dfte etwa der Lupentacho konventionellen Instrumenten Platz machen und die Sto\u00dfstangen waren nun aus Kunststoff. Daf\u00fcr gab es jetzt erstmals ABS in einem franz\u00f6sischen Wagen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"522\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX4-810x522.jpg\" alt=\"Citro\u00ebn CX\" class=\"wp-image-5748\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX4-810x522.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX4-300x193.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX4-768x495.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/CX4.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Citro\u00ebn\/Text: Rainer Rossbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1969 fiel der Startschu\u00df f\u00fcr die Entwicklung eines Nachfolgers der legend\u00e4ren DS. 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