{"id":6062,"date":"2020-02-14T09:31:20","date_gmt":"2020-02-14T08:31:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=6062"},"modified":"2025-12-28T15:23:03","modified_gmt":"2025-12-28T14:23:03","slug":"retromobile-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2020\/02\/14\/retromobile-2020\/","title":{"rendered":"R\u00e9tromobile 2020"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n

Zugegeben, die Wertung ist subjektiv, aber das breite Angebot an Sportprototypen machte den besonderen Reiz der 2020er Ausgabe der R\u00e9tromobile aus. Erfolgreiche Vertreter der Gattung, wie etwa der 1973er Le-Mans-Siegerwagen von Graham Hill und Henri Pescarolo \u2013 ein Matra 670 B, trafen auf eher erfolglose Vertreter wie den Serenissima 3000 SP aus dem Jahr 1967. Mehr gewinnen konnte der Rondeau M 378, der 1978 immerhin auf dem dritten Platz auf dem Kurs an der Sarthe einlief, und das gilt auch f\u00fcr das Porsche 917-„Hippie“-Langheck, mit dem Gerard Larousse und Willi Kauhsen 1970 den zweiten Platz belegten. Weniger gl\u00fccklich war der, wenngleich schnelle, aber wenig haltbare Ferrari 312P von 1969.
Alfa Romeo machte es dagegen besser mit dem Achtzylinder-Tipo 33\/3, dessen 1971er Ausbaustufe drei Siege in der Weltmeisterschaft einfahren konnte. Besonders sch\u00f6n aus deutscher Perspektive waren die drei TOJ bei Artcurial \u2013 Eigenentwicklungen des deutschen Rennfahrers J\u00f6rg Obermoser, der mit seinen Wagen von 1974 bis 1978 erfolgreich an der Interserie und der Sportwagen-WM teilnahm.
Bei Bonhams stand zudem der Sieger der 1967er Berg-Europameisterschaft. Ludovico Scarfiotti konnte auf dem ber\u00fcckend sch\u00f6nen Ferrari Dino 206 P\/SP das Championat gewinnen.<\/p>\n\n\n

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\"Matra
Matra 670 B, 1973<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Serenissima
Serenissima 3000SP, 1967<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"TOJ
TOJ SC02, SC302 und SC303, 1974-1978<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferrari
Ferrari 312P, 1969<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Alfa
Alfa Romeo Tipo 33\/3, 1969<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Porsche
Porsche 917 LH, 1970<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferrari
Ferrari 512 BB LM, 1979<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Formel-1-Boliden waren dieses Jahr in der Unterzahl, aber durchaus mit interessanten Exponaten. Neben dem Matra 120B, der 1971 unter Chris Amon das nicht f\u00fcr die WM z\u00e4hlende Rennen in Argentinien gewinnen konnte, stand auch ein BRM P25 mit dem der Schwede Joakim Bonnier 1959 in Holland f\u00fcr sich und die Marke den ersten Grand Prix gewinnen konnte. Weniger erfolgreich, aber elegant auch der in Schwarz lackierte UOP Shadow DN3 von 1973 sowie der Surtees TS 9B, mit dem Mike Hailwood 1972 in Italien Zweiter wurde<\/p>\n\n\n\n

\n
\"BRM
BRM P25, 1959<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Surtees-Ford
Surtees-Ford TS9B, 1972<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Matra
Matra MS 120, 1971<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Der italienische \u201eAutomotoclub Storico Italiano\u201c hat aus der Konkursmasse von Bertone 79 Studien gekauft. Der italienische Staat hat die Sammlung, die im Volandia-Museum in Mailand eine Heimat gefunden hat, als nationales Kulturgut eingestuft. \u00dcblicherweise darf die Sammlung das Land nicht verlassen. F\u00fcr die Retromobile machte man die Ausnahme und zeigte zehn Entw\u00fcrfe, unter denen der Ferrari 308 GT \u201eRainbow\u201c besonders gl\u00e4nzte.<\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn hingegen feierte „50 Jahre GS“ und Renault gab einen Exkurs \u00fcber die Geschichte seiner Limousinen, was Gelegenheit gab, Exoten wie den IKA Renault Torino aus Argentinien in Augenschein zu nehmen. Auch sonst war das Angebot hochklassig. Neben eher skurrilen Exponaten wie dem Abarth 1600 OTS mit immerhin 156 PS auf der Basis der kleinen Fiat 850 Limousine gab es seltenes wie den Stra\u00dfensportler McLaren M6GT zu sehen, auch einen Pegaso mit exaltierter Saoutchik-Karosserie oder etwa, bei Bonhams im Grand Palais an der Champs Elysee, hochklassiges wie einen Dino 206 S Spider oder den brutalen Lancia Delta HF Stradale.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Citro\u00ebn
Citro\u00ebn GS, 1970<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Longchamps
Longchamps de Coucy 350, 1953<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"McLaren
McLaren M6GT, 1969<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Abarth
Abarth OT 1600, 1969<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Lancia
Lancia 037, 1980<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Pegaso
Pegaso Z102 (Saoutchik), 1954<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ferrari
Ferrari 308 „Rainbow“ (Bertone), 1976<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"IKA
IKA Renault Torino, 1972<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Lancia
Lancia Delta HF S4 „Stradale“, 1984<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fotos\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zugegeben, die Wertung ist subjektiv, aber das breite Angebot an Sportprototypen machte den besonderen Reiz der 2020er Ausgabe der R\u00e9tromobile aus. Erfolgreiche Vertreter der Gattung, wie etwa der 1973er Le-Mans-Siegerwagen von Graham Hill und Henri Pescarolo \u2013 ein Matra 670 B, trafen auf eher erfolglose Vertreter wie den Serenissima 3000 SP aus dem Jahr 1967. Mehr gewinnen konnte der Rondeau M 378, der 1978 immerhin auf dem dritten Platz auf dem Kurs an der Sarthe einlief, und das gilt auch f\u00fcr das Porsche 917-„Hippie“-Langheck, mit dem Gerard Larousse und Willi Kauhsen 1970 den zweiten Platz belegten. 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