{"id":614,"date":"2018-12-01T20:03:05","date_gmt":"2018-12-01T19:03:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=614"},"modified":"2025-12-27T14:55:48","modified_gmt":"2025-12-27T13:55:48","slug":"citroen-typ-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2018\/12\/01\/citroen-typ-h\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn Typ H (1947 \u2013 1981)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"556\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-inhalt.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-615\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-inhalt.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-inhalt-300x206.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-inhalt-768x527.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf dem Pariser Automobilsalon 1947 feiert der Citro\u00ebn Typ H seine Weltpremiere. Sein Erfolgsrezept ist typisch f\u00fcr die Nachkriegszeit: Einfache Bauart, robuste Technik, Reduktion auf das Wesentliche und seine Vielseitigkeit machen den frontgetriebenen Kleintransporter zum Kassenschlager. Ob als rollender Verkaufswagen, Wohnmobil oder Feuerwehrfahrzeug \u2013 dem Einsatz des Citro\u00ebn Typ H sind keine Grenzen gesetzt. <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Juni 1948 beginnt der Verkauf des frontgetriebenen Kleintransporters mit der charakteristischen Wellblechkarosserie. Je nach zul\u00e4ssigen Zuladung werden verschiedene Typenbezeichnungen (H, HY, HX, HW, HZ und 1600) verwendet.<br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zahlreiche Karosseriebauunternehmen, darunter auch einige in Deutschland, sorgen f\u00fcr eine gro\u00dfe Vielfalt an Variationen des Typ H. Die verschiedenen Verl\u00e4ngerungen von Radstand und \u00dcberhang hinten erhalten die Bezeichnungen Modification A (40 Zentimeter \u00dcberhang) bis Modification F (1,2 Meter Radstandverl\u00e4ngerung und 60 Zentimeter \u00dcberhang). Dacherh\u00f6hungen von zehn, 20 oder 40 Zentimetern sind gleichfalls m\u00f6glich. Zudem hat der Kunde die Option, das Fahrerhausdach zus\u00e4tzlich zu erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"548\" data-id=\"616\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-616\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-1.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-1-300x203.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-1-768x520.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-1-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"352\" height=\"232\" data-id=\"617\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-617\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-2.jpg 352w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-2-300x198.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-2-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 352px) 100vw, 352px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"352\" height=\"232\" data-id=\"618\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-618\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-3.jpg 352w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-3-300x198.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-3-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 352px) 100vw, 352px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"352\" height=\"235\" data-id=\"619\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-619\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-4.jpg 352w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-4-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-10-HY-4-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 352px) 100vw, 352px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Drehstabfederung verschaffte dem Citro\u00ebn Typ H neben der guten Stra\u00dfenlage auch im unbeladenen Zustand einen hohen Federungskomfort. Der tiefe Einstieg des flachen Laderaums und der u-f\u00f6rmige Versteifungsrahmen erm\u00f6glichen den Konstrukteuren um Ingenieur Pierre Franchiset und Konstrukteur Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre eine Vielzahl an Aufbauten: Karosserieverl\u00e4ngerungen, Hochd\u00e4cher, Pritsche mit Doppelkabine und vieles mehr. Ab Werk gibt es den Lieferwagen mit 4,28 Meter L\u00e4nge und Fahrgestell mit Fahrerhaus. Gro\u00dfe Verbreitung findet der Typ H im \u00f6ffentlichen Dienst, beispielsweise als Fahrzeug der Feuerwehr oder der Post. <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Angebot der Karosseriebauer richtet sich vor allem aber an mittelst\u00e4ndische Betriebe. Zum Einsatz kommt der \u201eH\u201c  unter anderem als Planwagen (auch mit Doppelkabine), Autotransporter, Niederflurhubwagen, Verkaufswagen, Bus, K\u00fchlwagen, Wohnmobil, Tiertransporter, Bestattungswagen oder auch als rollendes Labor. Zudem wird in einigen Varianten die hydropneumatische Federung der DS an der Hinterachse eingebaut.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Citro\u00ebn Typ H verf\u00fcgt \u00fcber Motor und Getriebe des Traction Avant und sp\u00e4ter der DS \u2013 jeweils \u201er\u00fcckw\u00e4rts\u201c eingebaut, also mit dem Motor vor der Vorderachse \u2013 und mit entgegengesetzter Motor-Drehrichtung (Droit). Auch Dieselmotoren von Perkins und Ind\u00e9noor wurden angeboten.<br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bis zum Produktionsende am 14. Dezember 1981 werden insgesamt 483.308 Exemplare in Frankreich (Quai de Javel \/ Aulnay-Sous-Bois), Belgien (Forest, 5.343 Fahrzeuge) und den Niederlanden (circa 10.000 Fahrzeuge) gebaut.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Citro\u00ebn\/Text: Rainer Ro\u00dfbach <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Auf dem Pariser Automobilsalon 1947 feiert der Citro\u00ebn Typ H seine Weltpremiere. Sein Erfolgsrezept ist typisch f\u00fcr die Nachkriegszeit: Einfache Bauart, robuste Technik, Reduktion auf das Wesentliche und seine Vielseitigkeit machen den frontgetriebenen Kleintransporter zum Kassenschlager. Ob als rollender Verkaufswagen, Wohnmobil oder Feuerwehrfahrzeug \u2013 dem Einsatz des Citro\u00ebn Typ H sind keine Grenzen gesetzt. Im Juni 1948 beginnt der Verkauf des frontgetriebenen Kleintransporters mit der charakteristischen Wellblechkarosserie. 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