{"id":6316,"date":"2020-04-29T20:27:50","date_gmt":"2020-04-29T18:27:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=6316"},"modified":"2025-12-28T15:43:10","modified_gmt":"2025-12-28T14:43:10","slug":"a-t-s-2500-gt-1962","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2020\/04\/29\/a-t-s-2500-gt-1962\/","title":{"rendered":"A.T.S. 2500 GT (1962)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"539\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/DSC_5839-810x539.jpg\" alt=\"A.T.S. 2500 GT\" class=\"wp-image-6320\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/DSC_5839-810x539.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/DSC_5839-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/DSC_5839-768x511.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/DSC_5839-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/DSC_5839.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anfang der 1960er Jahre machte sich bei leitenden Ferrari-Mitarbeitern Unzufriedenheit breit. Carlo Chiti und Giotto Bizzarrini versuchten den Commendatore vergeblich vom Vorteil des Mittelmotorkonzepts f\u00fcr seine Sportwagen zu \u00fcberzeugen. Auch Teile der rennfahrenden Kundschaft \u2013 vor allem der wohlhabende Comte Giovanni Volpi und seine Scuderia Serenissima \u2013 waren erbost, dass ihnen der Kauf eines Ferrari GTO verweigert wurde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Also ging man daran, eine neue Firma zu gr\u00fcnden: Die F\u00fchrungsmannschaft setzte sich von Ferrari ab und etablierte im M\u00e4rz 1962 unter dem Namen ATS (Automobili Turismo e Sport) in Bologna ein Unternehmen, das Ferrari sowohl auf der Stra\u00dfe als auch im Wettbewerb Konkurrenz machen sollte. Comte Giovanni Volpi und andere Finanziers sorgten f\u00fcr ausreichendes Startkapital.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Geplant war die Herstellung von Gran-Turismo-Coup\u00e9s und Formel-1-Wagen. Das ATS-Projekt startete auf einem hohen Niveau: F\u00fcr die Formel 1 wurde der Tipo 100 mit 1,5 Liter V8 Motor gebaut und als Fahrer kein geringerer als der Weltmeister von 1961, der Amerikaner Phil Hill, gewonnen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"518\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/ATS-2-810x518.jpg\" alt=\"A.T.S. 2500 GT\" class=\"wp-image-6319\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/ATS-2-810x518.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/ATS-2-300x192.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/ATS-2-768x491.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/ATS-2-360x230.jpg 360w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/ATS-2.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das erste Stra\u00dfenfahrzeug, ein Coup\u00e9, wurde auf dem Genfer Salon des Jahres 1963 vorgestellt. Vorgesehen waren zwei Serienversionen: die Basisversion, der 2500 GT, und das Spitzenmodell 2500 GTS. Die Karosserie des zweisitzigen Mittelmotorwagens stammt von der renomierten Carozzeria Allemano, die seit 1928 in Turin hochwertige Fahrzeugbekleidung produzierte. W\u00e4hrend die Basisversion mit Stahlblech beplankt ist, wurde f\u00fcr den Aufbau des st\u00e4rkeren GTS Aluminium verwendet. Der von Chiti konstruierte Fachwerkrahmen weist Verst\u00e4rkungen mit Rechteckrohren auf.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der ATS galt zu seiner Zeit als der ultimative Supersportwagen. Der 2,5-Liter-Motor, ein V8 mit einer obenliegenden Nockenwelle pro Zylinderreihe und vier Fallstrom-Doppelvergasern leistet im GT 210 und im GTS 245 PS. Die Kraft\u00fcbertragung erfolgt \u00fcber ein ZF-5-Gang-Getriebe und auf Wunsch konnte eine automatische Kupplung von Fichtel &amp; Sachs geordert werden. W\u00e4hrend die Zahnstangenlenkung eine Eigenkonstruktion ist, stammen die Scheibenbremsen an allen vier R\u00e4dern von Dunlop. Au\u00dfergew\u00f6hnlich ist die Unterbringung der Benzintanks unter den Seitenschwellen: ein Hinweis auf die gro\u00dfe Verwandtschaft des Mittelmotor-Coup\u00e9s mit dem Formel-1-Rennwagen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"536\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/DSC0991-810x536.jpg\" alt=\"A.T.S. 2500 GT\" class=\"wp-image-6318\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/DSC0991-810x536.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/DSC0991-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/DSC0991-768x509.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/DSC0991-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/DSC0991.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Ende kam f\u00fcr beide Konstruktionen gleich schnell. Das Formel-1-Abenteuer war nach f\u00fcnf Eins\u00e4tzen in der Saison 1963 wegen Erfolglosigkeit beendet. Und wegen finanzieller Schwierigkeiten musste die Firma Ende 1963 ganz aufgeben.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Carlo Chiti gr\u00fcndete sp\u00e4ter Autodelta, Giotto Bizzarini brachte Renzo Rivoltas Iso-Sportwagen sowie seine eigenen Kreationen auf die Stra\u00dfe und Comte Volti wagte gleichfalls den Versuch unter der Marke Serenissima eigene Rennwagen zu konstruieren. Von ATS hingegen blieb eine Handvoll au\u00dfergew\u00f6hnlicher Autos, die ihrer Zeit ein gutes St\u00fcck voraus waren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Rainer Ro\u00dfbach\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Anfang der 1960er Jahre machte sich bei leitenden Ferrari-Mitarbeitern Unzufriedenheit breit. 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