{"id":6582,"date":"2020-10-28T13:54:01","date_gmt":"2020-10-28T12:54:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=6582"},"modified":"2025-12-29T15:57:00","modified_gmt":"2025-12-29T14:57:00","slug":"bugatti-bolide-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2020\/10\/28\/bugatti-bolide-2020\/","title":{"rendered":"Bugatti Bolide (2020)"},"content":{"rendered":"\n
\"Bugatti<\/figure>\n\n\n\n

Die Konzeptstudie liefert eine Antwort auf die <\/sup>Frage, was w\u00e4re, wenn der 8,0-Liter-W16-Motor mit einer radikal leichte H\u00fclle verpackt w\u00e4re? Mit dem Bugatti Bolide ist eine experimentelle Studie eines rennstreckenorientiertes Hypersportwagen entstanden \u2013 mit einem aus der Serie abgeleiteten W16-Motor als Antrieb und einer auf maximalen Abtrieb getrimmten, minimalen Karosserie. <\/p>\n\n\n\n

Das extremste, kompromissloseste, schnellste und leichteste Fahrzeugkonzept der Molsheimer wartet mit einem Leistungsgewicht von 0,67 Kilogramm pro PS auf. 1.850 PS und ein Fahrzeuggewicht von nur 1.240 Kilogramm machen es m\u00f6glich. Das sind nahezu Formel-1-Werte und die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei deutlich \u00fcber 500 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Der Antrieb ist konsequent auf den Rundstrecken-Einsatz ausgelegt, Motor und das Getriebe sind auf h\u00f6here Drehzahlen ausgelegt. Dazu z\u00e4hlt unter anderem die Entdrosselung der Ansaug- und Abgasanlage, um ein noch schnelleres, spontaneres und extremes Ansprechverhalten zu erreichen. Vier neu entwickelte Turbolader erhalten optimierte Schaufeln, um bei h\u00f6heren Drehzahlen mehr Ladedruck und Leistung aufbauen zu k\u00f6nnen. Um auch bei extrem hohen Fliehkr\u00e4ften eine optimale Schmierung zu erreichen, werden \u00d6lkreislauf, \u00d6ldruck, R\u00fcckschlagventile, Schwallbleche, \u00d6ltanks, \u00d6lreservoire und Pumpenauslegung der Trockensumpfschmierung optimiert. Gleichzeitig reduziert sich das Gewicht des Antriebs deutlich.<\/p>\n\n\n\n

\"Bugatti<\/figure>\n\n\n\n

Statt einer Wasser-Luft-Ladeluftk\u00fchlung sorgt beim Bugatti Bolide eine Luft-Luft-Ladeluft-k\u00fchlung mit Wasservork\u00fchlung f\u00fcr eine optimale Leistungsentfaltung auf Rundstrecken. Die Anstr\u00f6mung erfolgt von der Fahrzeugfront \u00fcber jeweils einen internen und externen Luftf\u00fchrungskanal pro Fahrzeugseite. Die beiden Wasserk\u00fchler, die vor der Vorderachse angeordnet sind, bieten str\u00f6mungstechnisch betrachtet ein effektiveres K\u00fchlernetz als sogar in der Formel 1 \u00fcblich. Drei luftdurchstr\u00f6mte \u00d6lk\u00fchler f\u00fcr Motor, Getriebe und Differential mit jeweiliger Wasservork\u00fchlung senken die Temperatur auch auf fahrdynamisch anspruchsvollen Rennrunden. Neuentwickelte und hybride CFK-Titan-Turbofan-Radialverdichter durchl\u00fcften und k\u00fchlen die Hochleistungs-Rennsportbrems-anlage.<\/p>\n\n\n\n

Um 1.240 Kilogramm Trockengewicht zu erreichen, wurden bei den verwendeten Werkstoffen und Fertigungsverfahren alle Register des zuk\u00fcnftig Machbaren gezogen.Alle Schraub- und Verbindungselemente des Bolide sind vollst\u00e4ndig in Titan ausgef\u00fchrt. Zudem kommen an vielen Stellen hohle, d\u00fcnnwandige Funktionsbauteile aus einer Luft- und Raumfahrt-Titanlegierung zur Anwendung, die aus dem 3D-Drucker stammen und mit Wandst\u00e4rken von bis zu 0,5 Millimeter extrem d\u00fcnn, aber mit einer Zugfestigkeit von 1.250 Newton pro Quadratmillimeter dennoch sehr stabil sind. Hybrid-Komponenten wie die 0,5 Meter lange Antriebsnebenwelle kombinieren gewickelte hochfeste und hochsteife Kohlenstofffasern mit 3D-gedruckten Titan-Endfittingen und halten einer Dauerbetriebs-temperatur von bis zu 260 Grad Celsius stand. Das reduziert das Gewicht in diesem Beispiel um rund die H\u00e4lfte auf 1,5 Kilogramm und erh\u00f6ht durch die Reduzierung der rotierenden Massen gleichzeitig die Drehfreudigkeit des Triebwerks. Auch die auf den Front- und Heckfl\u00fcgel wirkenden Kr\u00e4fte werden von ultraleichten, aber sehr festen Titanelementen \u00fcbertragen. Die vorderen wiegen lediglich 600 Gramm, die hinteren erstaunliche 325 Gramm.<\/p>\n\n\n\n

Eine Weltneuheit ist die morphbare Au\u00dfenhaut der Ansaughutze auf dem Dach. Diese bietet eine aktive Str\u00f6mungsoptimierung: Bei langsamer Fahrt bleibt die Oberfl\u00e4che der Hutze glatt, bei schneller Fahrt w\u00f6lbt sich ein Feld von Blasen aus. Dieses reduziert den Luftwiderstand der Hutze um 10 Prozent und sorgt f\u00fcr einen um 17 Prozent geringeren Auftrieb, zudem wird die Anstr\u00f6mung des hinteren Fl\u00fcgels optimiert. Bei 320 km\/h liegt der Abtrieb am hinteren Fl\u00fcgel bei 1.800 Kilogramm und am vorderen bei 800 Kilogramm.<\/p>\n\n\n\n

Wie in der Formel 1 verz\u00f6gert der Bolide mit einer Rennbremse mit Scheiben sowie Bel\u00e4gen aus Keramik, die Bremss\u00e4ttel wiegen nur jeweils 2,4 Kilogramm. Die geschmiedeten R\u00e4der aus Magnesium mit Zentralverschluss wiegen vorne jeweils 7,4 Kilogramm und hinten jeweils 8,4 Kilogramm \u2013 und das bei einer sehr breiten Reifengr\u00f6\u00dfe von 340 Millimeter an der Vorder- und 400 Millimeter an der Hinterachse (Chiron: 285 mm vorne, 355 mm hinten). Eine mit Druckluft betriebene Hebeanlage mit vier Stempeln erleichtert den Reifenwechsel, eine Schnellbetankungsanlage erm\u00f6glicht eine Druckbetankung.<\/p>\n\n\n\n

\"Bugatti<\/figure>\n\n\n\n

F\u00fcr ein pr\u00e4zises Fahrverhalten sorgt unter anderem eine Pushrod-Kinematik mit liegenden D\u00e4mpfern. In den D\u00e4mpfern sind die \u00d6l-Reservoirs innen angeordnet, was die Aerodynamik verbessert. Die nur 100 Gramm wiegenden Pushrods sind als d\u00fcnnwandige und str\u00f6mungsg\u00fcnstige Titan-Leichtbau-Konstruktion konzipiert, die eine Knicklast von 3,5 Tonnen haben, was einem Trockengewicht von ann\u00e4hrend zwei Chiron entspricht. Die geschwei\u00dften Querlenker aus Luftfahrtedelstahl weisen eine Zugfestigkeit von 1.200 Newton pro Quadratmillimeter auf und sind ebenfalls als Fl\u00fcgelprofile ausgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Rund um den Antrieb entwickelte das Bugatti-Team ein leichtes Monocoque aus Carbon. Der daran angeflanschte integrale Vorderwagen besteht wie auch der aerodynamisch vollst\u00e4ndig wirksame Unterboden und auch das Monocoque selbst ebenfalls aus hochfesten Carbonfasern. Die Einzelfaserzugfestigkeit der verwendeten Fasern liegt bei 6.750 Newton pro Quadratmillimeter, die Einzelfasersteifigkeit bei 350.000 Newton pro Quadratmillimeter. Bereiche, die sonst nur in der Luft- und Raumfahrt erreicht werden. Der als Stahlschwei\u00dfbaugruppe ausgef\u00fchrte Heckrahmen bietet eine maximale Zugfestigkeit von 1.200 Newton pro Quadratmillimeter, trotz einer Wandst\u00e4rke von nur einem Millimeter \u2013 m\u00f6glich wird das durch den Einsatz von hochfestem Edelstahl, der sonst in der Luftfahrt Verwendung findet.<\/p>\n\n\n\n

\"Bugatti<\/figure>\n\n\n\n

F\u00fcr Sicherheit sorgt die nach FIA-Reglement ausgelegte Sicherheitsausstattung. Dazu z\u00e4hlen unter anderem HANS-System-Kompatibilit\u00e4t, eine automatische Feuerl\u00f6schanlage, eine Abschleppeinrichtung, Druckbetankung mit Kraftstoffblase, Zentralverschluss f\u00fcr R\u00e4der, leichte Scheiben aus Polycarbonat und eine Sechspunkt-Gurtanlage. Die Monocoque-Seitenb\u00f6den mit integrierten Carbon-K\u00fchlwasser-Leitungselementen sind gleichzeitig als Seitencrashstrukturen sowie Strukturversteifung des Monocoques ausgef\u00fchrt. Alle fahrerrelevanten Daten erblickt der Pilot auf einem Motorsport-Display. F\u00fcr den optimalen Sitz l\u00e4sst sich sowohl das Pedalwerk als auch die Beifahrer-Fu\u00dfst\u00fctze um 150 Millimeter verschieben.<\/p>\n\n\n\n

Der Bugatti Bolide ist das technische Konzept eines rennstreckentauglichen Hypersportwagens ohne Konkurrenz. Die Kombination aus 1.850 PS und 1.240 Kilogramm Trockengewicht sorgt f\u00fcr ein ph\u00e4nomenales Leistungsgewicht. \u201eZum ersten Mal zeigen wir, was der W16-Antrieb wirklich kann. Wir haben das Fahrzeug von jeglichem Ballast befreit, den Motor mit dem leichtm\u00f6glichen Chassis illustriert und kombiniert, um den ultimativen Bugatti f\u00fcr das ultimative Fahrerlebnis zu schaffen. \u201c, erkl\u00e4rt Bugattichef Stephan Winkelmann.<\/p>\n\n\n\n

Ob der Bugatti Bolide in Serie geht, ist derzeit noch nicht entschieden.<\/p>\n\n\n\n

Fotos: Bugatti\/ Text: Bugatti\/rr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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