{"id":6606,"date":"2020-11-06T11:46:10","date_gmt":"2020-11-06T10:46:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=6606"},"modified":"2026-03-26T12:39:49","modified_gmt":"2026-03-26T11:39:49","slug":"maserati-300s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2020\/11\/06\/maserati-300s\/","title":{"rendered":"Maserati 300S"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"507\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/maserati_754_large-810x507.jpg\" alt=\"Maserati 300S\" class=\"wp-image-6611\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/maserati_754_large-810x507.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/maserati_754_large-300x188.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/maserati_754_large-768x481.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/maserati_754_large.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Am 6. November 1955 gewann Juan Manuel Fangio am Steuer des Maserati 300S den Gro\u00dfen Preis von Venezuela. Der Tipo 300S war eine Weiterentwicklung des 250S und wurde 1955 vorgestellt. Bis 1959 entstanden von ihm 27 Exemplare. Sein Reihensechszylindermotor war vom Formel-1-Rennwagen 250F abgeleitet und dabei von 2,5 auf 3,0 Liter Hubraum vergr\u00f6\u00dfert worden. Die Leistungssteigerung ging trotz des h\u00f6heren Verdichtungsverh\u00e4ltnisses mit einem niedrigen Drehzahlniveau und \u2013 f\u00fcr Langstreckenrennen besonders wichtig \u2013 mit einer geringeren mechanischen Beanspruchung einher. Der Rest der Motorarchitektur war identisch zum 2,5-Liter-Reihensechszylinder, einschlie\u00dflich der beiden obenliegenden Nockenwellen und der Doppelz\u00fcndung: Die Konstruktionsmerkmale der Formel 1 wurden auf den Sportwagen \u00fcbertragen und kamen sp\u00e4ter auch in der Serienproduktion zum Einsatz.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Technisch besonders war, dass die Sitze der Ventile und die Aussparungen f\u00fcr die beiden Z\u00fcndkerzen der Doppelz\u00fcndung im halbkugelf\u00f6rmigen Brennraum des Motors deutlich sichtbar waren. Die vorderen Aufh\u00e4ngungen bestanden aus Doppelquerlenkern und einer Schraubenfeder mit koaxialem Teleskopsto\u00dfd\u00e4mpfer. Zudem waren die Trommeln der Bremstrommel aus&nbsp;&nbsp;Leichtmetallguss und wiesen radiale Rippen sowie L\u00f6cher zur W\u00e4rmeableitung auf. Das Chassis war entsprechend angepasst, um den h\u00f6heren Belastungen durch das gr\u00f6\u00dfere Motorgewicht gerecht zu werden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Grand_Prix_i_Kristianstad_-_L0058_902aFo30141701100022-810x560.jpg\" alt=\"Maserati 300S, Jean Behra\" class=\"wp-image-6610\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Grand_Prix_i_Kristianstad_-_L0058_902aFo30141701100022-810x560.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Grand_Prix_i_Kristianstad_-_L0058_902aFo30141701100022-300x207.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Grand_Prix_i_Kristianstad_-_L0058_902aFo30141701100022-768x531.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Grand_Prix_i_Kristianstad_-_L0058_902aFo30141701100022.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der 300S besa\u00df eine offene Karosserie von Fantuzzi mit flacher Windschutzscheibe. Gro\u00dfe seitliche K\u00fchl\u00f6ffnungen sorgen f\u00fcr beste thermische Bedingungen im Motorraum. Das doppelte Abgasrohr auf der linken Seite war ein weiteres Erkennungszeichen. Im Unterschied zum Vorg\u00e4nger war das Heck etwas ausladender, weil neben dem 150-Liter-Kraftstoff- und dem \u00d6ltank auch ein Ersatzrad untergebracht werden musste.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da Mitte der 1950er-Jahre neue Theorien zur Aerodynamik entstanden, wandelte sich das Design des 300S \u00fcber seine Lebenszeit, um die Effizienz zu verbessern. Bereits bei seinem Deb\u00fct im Jahr 1955 stellte der 300 S seine Wettbewerbsf\u00e4higkeit unter Beweis. Chefingenieur Giulio Alfieri f\u00fchrte in der Folgezeit eine Reihe von Verbesserungen am Fahrzeug ein, um es wettbewerbsf\u00e4higer zu machen. Dazu geh\u00f6rte unter anderem auch eine Kraftstoffeinspritzung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1955 gewann der Tipo 300S mit Juan Manuel Fangio am Steuer den Gro\u00dfen Preis von Venezuela. Im Folgejahr siegten Stirling Moss und Carlos Menditeguy bei den 1000 Kilometern von Buenos Aires, w\u00e4hrend Pietro Taruffi beim Giro di Sicilia (Erster in der Klasse bis 3,0 Liter Hubraum) und bei der Targa Florio erfolgreich war. Jean Behra gewann die Rennen in Bari und Castelfusano, Franco Bordini das F\u00fcnfstundenrennen von Messina. Ein besonderes Highlight war der Erfolg beim 1000-Kilometerrennen auf dem N\u00fcrburgring 1956 , bei dem sich Moss, Jean Behra, Pietro Taruffi und Harry Schell am Steuer des 300S abwechselten. Die Zuverl\u00e4ssigkeit und das perfekte Ansprechverhalten waren die beiden wichtigsten Erfolgsfaktoren des 300S. Mit viel Pech verpasste der 300S aber den Gewinn der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1956. Obwohl bereits 1957 der leistungsst\u00e4rkere 450S eingef\u00fchrt wurde, blieb der 300S bis 1959 in Produktion.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"617\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Rennwagenaust_Spreitenbach_81_Festival_Pilotes_Leyin_78-810x617.jpg\" alt=\"Maserati 300S, Motor\" class=\"wp-image-6608\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Rennwagenaust_Spreitenbach_81_Festival_Pilotes_Leyin_78-810x617.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Rennwagenaust_Spreitenbach_81_Festival_Pilotes_Leyin_78-300x229.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Rennwagenaust_Spreitenbach_81_Festival_Pilotes_Leyin_78-768x585.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Rennwagenaust_Spreitenbach_81_Festival_Pilotes_Leyin_78.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Maserati, Bj\u00f8rn Fj\u00f8rtoft &#8211; National Archives of Norway, Alf van Beem\/Text: Maserati, Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Am 6. 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