{"id":6787,"date":"2021-02-23T14:40:38","date_gmt":"2021-02-23T13:40:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=6787"},"modified":"2025-12-29T16:01:08","modified_gmt":"2025-12-29T15:01:08","slug":"gordon-murrays-t-50s-niki-lauda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2021\/02\/23\/gordon-murrays-t-50s-niki-lauda\/","title":{"rendered":"Gordon Murrays T.50s „Niki Lauda“"},"content":{"rendered":"\n
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Kompromisslose 852 Kilogramm, angetrieben von einem 725 PS starken V12-Saugmotor ist Gordon Murrays Hommage an Niki Lauda. Ideengeber war der legend\u00e4re Brabham-Alfa-Romeo-Formel-1 BT 46, der mit seinem Unterdruck erzeugenden L\u00fcfter und mit Niki Lauda im Cockpit 1978 den Grand Prix im schwedischen Anderstorp gewann. F\u00fcr die FIA war es Ehrensache, das Konzept nach einem Rennen zu verbieten. <\/p>\n\n\n\n

Entwurf, Konstruktion und Entwicklung erfolgten parallel zum \u201eBasismodell\u201c T.50. Im Fokus der Entwicklung des T50s, der in der Tradition des McLaren F1 ein Mittellenker ist, stand die Aerodynamik, die insgesamt 1500 kg Abtrieb erzeugt. Um diesen H\u00f6chstwert zu generieren sind eine Vielzahl an Komponenten erforderlich. Zum einen ein 1,8 Meter breiter Delta-Fl\u00fcgel am Heck, einem vorderen Splitter mit einem zentralen Fl\u00fcgelabschnitt, der die Kr\u00e4fte des Heckfl\u00fcgels ausgleicht. Die „Dive Planes“ beinhalten horizontale Elemente, gepaart mit einem vertikalen Kanal, um den Radlaufdruck und den Nachlauf der Reifen zu steuern, was den Luftwiderstand verringert und die Effizienz erh\u00f6ht. Zudem gibt es ein Paar NACA-Kan\u00e4le, die den vorderen Bremsen K\u00fchlung zukommen lassen. Au\u00dferdem gibt es eine Mittelflosse von der Oberseite des Dachs bis zur Hinterkante des Fahrzeugs zieht, die die Gierstabilit\u00e4t erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n

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Um die Mittelflosse unterbringen zu k\u00f6nnen, befinden sich die \u00d6lk\u00fchlsysteme f\u00fcr Motor und Getriebe jetzt in seitlichen Lufteinl\u00e4ssen. Die Verlagerung dieser Systeme nach weiter unten tr\u00e4gt dazu bei, den Schwerpunkt des Fahrzeugs zu optimieren.<\/p>\n\n\n\n

Der T.50s „Niki Lauda“ beh\u00e4lt den 400-mm-Bodeneffektventilator des T.50 unver\u00e4ndert bei, dieser l\u00e4uft hier jedoch in einem einzigen High-Downforce-Modus mit 7000 U\/min. Der T.50s besitzt auch eine viel einfachere Kanalanordnung, bei der ein permanent offener Kanal zum neu gestalteten Heckdiffusor hinunter f\u00fchrt.
Wie das Fahrwerk kann auch die Aerodynamik an die Vorlieben des Besitzers angepasst werden, indem der Abtrieb bei Bedarf erh\u00f6ht oder verringert wird. Um die Aerodynamik des Fahrzeugs abzustimmen, sind die Frontdiffusoren einstellbar, ebenso wie eine geschlitzte Klappe am Heckfl\u00fcgel. Die Hochgeschwindigkeitsabstimmung kann durch \u00c4nderungen bei der Bodenfreiheit des Fahrzeugs weiter verfeinert werden. Bei optimaler Konfiguration lassen sich bis zu 1500 kg Abtrieb erreichen.<\/p>\n\n\n\n

Gordon Murray meint: \u201eDer T.50 ist der ultimative stra\u00dfentaugliche Supersportwagen, aber ich habe immer davon getr\u00e4umt, noch einen Schritt weiter zu gehen \u2026 eine Version zu bauen, die ein Fahrerlebnis auf der Strecke bietet wie kein anderes Auto. Als wir den McLaren F1 GTR entwickelten, wurde er aus dem F1-Stra\u00dfenfahrzeug entwickelt. Beim T.50s „Niki Lauda“ war es genauso: wir wollten das beste Fahrerauto f\u00fcr die Rennstrecke zu bauen.  Anders ausgedr\u00fcckt fragten wir uns, was das Coolste w\u00e4re, das man auf der Strecke fahren kann, und ein Rennstrecken-Fahrerlebnis zu schaffen wie in keinem anderen Auto in der Geschichte?\u201c<\/p>\n\n\n\n

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Der Motor 3,9-Liter-V12-Motor stammt von von Cosworth. Seine Leistung betr\u00e4gt 711 PS bei 11.500 U\/min, auf dem Weg zu einem Drehzahllimit von 12.100 U\/min. Mit 178 PS\/Liter \u00fcbertrifft die spezifische Leistung des V12 im T.50s „Niki Lauda“ die des legend\u00e4ren Cosworth DFV Formel-1-Motors. Das Leistungsgewicht von 835 PS je Tonne ist h\u00f6her als das eines LMP1-Rennwagen. Das maximale Drehmoment betr\u00e4gt 485 Nm bei 9.000 U\/min. Dar\u00fcber hinaus sorgt die Abgasanlage f\u00fcr einen charaktervoll klingenden Sound \u00fcber den ganzen Drehzahlbereich. Geschaltet wird mit einem IGS-Sechsgang-Paddelschaltgetriebe von Xtrac, sowohl das Getriebe als auch die Kupplung werden elektronisch bet\u00e4tigt.<\/p>\n\n\n\n

Aus den \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse resultierend eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 321 bis 338 km\/h. Au\u00dferdem wird eine Reihe engerer \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse angeboten, die f\u00fcr k\u00fcrzere Strecken optimiert sind.
Der T.50s ist ein Zweisitzer, der \u00fcber einen festen Beifahrersitz mit Vier-Punkt-Gurt links vom Fahrer verf\u00fcgt. Auf der rechten Seite befindet sich anstelle eines Sitzes ein Feuerl\u00f6schsystem. Der T.50s „Niki Lauda“ ist um einen speziell entwickeltes Kohlefaser-Monocoque herum aufgebaut. Die Passagiere werden zudem durch eine Sicherheitsfahrgastzelle nach F1-Art gesch\u00fctzt. Das Fahrwerk besteht aus den gleichen geschmiedeten Aluminium-Doppelquerlenker-Vorder- und Hinterradaufh\u00e4ngungen wie im T.50. Die Lenk\u00fcbersetzung der Zahnstangenlenkung wurde an das neue Leistungsniveau angepasst.<\/p>\n\n\n\n

Die Carbon-Keramik-Scheiben mit Sechskolbens\u00e4tteln vorne und Vierkolben\u00ads\u00e4tteln hinten stammen von Brembo liefern in Kombination mit der Aerodynamik eine Verz\u00f6gerung von 3,5 g.<\/p>\n\n\n\n

Der T50s Niki Lauda ist auf 25 Exemplare limitiert und jedes individuell nach einem der Grand-Prix-Siege von Gordon Murrays Autos auf unterschiedlichen Rennstrecken benannt. Der erste Fahrzeug wird den Namen \u201eKyalami 1974\u201c tragen.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Gordon Murray\/Text: Rainer Rossbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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