{"id":6866,"date":"2021-04-22T11:58:04","date_gmt":"2021-04-22T09:58:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=6866"},"modified":"2026-03-27T17:48:11","modified_gmt":"2026-03-27T16:48:11","slug":"citroen-ami-6-1961","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2021\/04\/22\/citroen-ami-6-1961\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn Ami 6 (1961)"},"content":{"rendered":"\n
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Image Exclusive * Europe, France, \u00cele-de-France, Yvelines, Villacoublay. Ami 6 gar\u00e9es devant un b\u00e2timent lors d’une pr\u00e9sentation le 25 avril 1961.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nachdem er mit dem Traction Avant, den 2CV und die DS entworfen hatte, wurde Flaminio Bertoni mit der Entwicklung eines Mittelklassewagens betraut. Das Ergebnis war der Ami 6 \u2212 sein Meisterwerk, wie er es selbst bezeichnete. Die Karosserie des Ami 6 mit den stark akzentuierten Linien und der nach hinten geneigten Heckscheibe, die auch bei Regen eine klare Sicht nach hinten erm\u00f6glichte, sorgte f\u00fcr gro\u00dfes Aufsehen. Das Modell bot einen gro\u00dfen Kofferraum, eine optimale Raumnutzung bei kompakten Abmessungen und viel Komfort f\u00fcr alle Passagiere.<\/p>\n\n\n\n

Die Technik war vom 2CV abgeleitet \u2013 so basierte unter anderem der luftgek\u00fchlte Zweizylinder-Boxermotor auf der Motorisierung der legend\u00e4ren \u201eEnte\u201c. Der Ami 6 wurde anf\u00e4nglich mit 21 PS angeboten, st\u00e4rkere Motorisierungen folgten.<\/p>\n\n\n\n

Neben der markanten Front standen auch die mittig nach innen gew\u00f6lbte Motorhaube, das Dach im Pagode-Stil und die auff\u00e4lligen Linien an den Seiten f\u00fcr einen stattlichen Auftritt. Bereits im September 1961 wurde der Ami 6 um hintere Schiebefenster und einen von au\u00dfen zu \u00f6ffnenden Kofferraumdeckel erg\u00e4nzt. Die neu konstruierten rechteckigen Scheinwerfer f\u00fchrten zu einer um 26 Prozent h\u00f6heren Lichtausbeute als die konventionellen runden Scheinwerfer.<\/p>\n\n\n\n

Innovativ war nicht nur das Design, sondern auch das Marketing. In damaligen Werbeanzeigen wurde der Ami 6 als \u201eZweitfahrzeug, ideal f\u00fcr die Dame des Hauses\u201c pr\u00e4sentiert.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der Innenraum des Ami 6 erinnerte an die DS. Vom Einspeichenlenkrad \u00fcber die T\u00fcrgriffe bis hin zu den Bedienelementen und Sitzen \u2013 alles entsprach h\u00f6chsten Qualit\u00e4tsanspr\u00fcchen. Die Fahrwerksaufh\u00e4ngung des 2CV sorgte f\u00fcr ein hervorragendes Fahrverhalten. Insbesondere die Club Versionen mit vier Scheinwerfern und wei\u00dfer Seitenverkleidung, die ab September 1967 auf den Markt kamen, erfreuen sich nach wie vor gro\u00dfer Beliebtheit bei den Fans des Modells.<\/p>\n\n\n\n

Ende 1964 feierte die Kombi-Version Break mit 320 kg Nutzlast ihre Premiere. Entworfen wurde sie von Henri Dargent, Assistent von Flaminio Bertoni, und Robert Opron, Nachfolger des 1964 verstorbenen Bertoni. Der Break schaffte es nicht nur, den Absatz deutlich anzukurbeln, sondern \u00fcberholte die Limousine sogar \u2212 ein sehr seltenes Ereignis in der Automobilgeschichte. Mehr als die H\u00e4lfte der \u00fcber eine Million produzierten Ami 6 entfallen auf den Break.<\/p>\n\n\n\n

Das Design war konsensorientierter und bot zudem ein betr\u00e4chtliches Volumen f\u00fcr ein Freizeitfahrzeug dieser Kategorie. Zudem war der Ami 6 Break vielseitig einsetzbar und sehr komfortabel \u2013 ideale Voraussetzungen f\u00fcr Familien, ebenso wie f\u00fcr professionelle Eins\u00e4tze, beispielsweise im handwerklichen Bereich. So avancierte der Ami 6 im Jahr 1966 zum meistverkauften Fahrzeug in Frankreich.<\/p>\n\n\n\n

Die Produktion der Limousine endete im M\u00e4rz 1969, sechs Monate vor Produktionsende des Ami 6 Break. Nachfolger wurde der konventionellere Ami 8, dessen Heckscheibe in die \u201erichtige\u201c Richtung zeigte. Dieser wurde 1978 vom Visa abgel\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In Deutschland sind Sammler und Liebhaber des Ami 6 vorrangig im Ami Register (www.ami6.de), im Citro\u00ebn Veteranen Club von Deutschland e.V. (www.cvc-club.de) und im Andr\u00e9 Citro\u00ebn Club (www.andre-citroen-club.de) organisiert.<\/p>\n\n\n\n

Fotos\/Text: Citro\u00ebn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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