{"id":694,"date":"2018-12-02T00:03:47","date_gmt":"2018-12-01T23:03:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=694"},"modified":"2025-12-27T15:18:49","modified_gmt":"2025-12-27T14:18:49","slug":"maserati-200-si","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2018\/12\/02\/maserati-200-si\/","title":{"rendered":"Maserati 200 SI (1955)"},"content":{"rendered":"\n
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Maserati verdient in den 1950er Jahren Geld damit, Privatfahrern konkurrenzf\u00e4hige Rennwagen zu verkaufen, sie zu warten und aufzur\u00fcsten. Besonders der Formel-1-Typ 250 F mit 2,5-Liter-Reihensechszylinder, mit dem Juan Manuel Fangio 1957 Weltmeister wird, ist begehrt, da er gut ausbalanciert, stark und gutm\u00fctig ist. Mehr als zwanzig St\u00fcck werden gebaut.
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Der erfolgreiche Monoposto wird zur Basis eines Baukastensystems. Konstrukteur Giulio Alfieri nimmt das Fahrwerk des 250 F mit Schraubenfedern und Hebelsto\u00dfd\u00e4mpfern vorne sowie der De-Dion-Hinterachse, vergr\u00f6\u00dfert den Hubraum des Motors auf drei Liter und verbreitert den Gitterrohrrahmen mit Auslegerrohren. Die Technik wird anschlie\u00dfend von Fantuzzi mit einer zweisitzigen Aluminiumkarosserie versehen. Der 300 S leistet 245 PS und erweist sich von Anfang an als konkurrenzf\u00e4hig. 28 Exemplare werden gebaut und f\u00fcllen Maserati die Kasse.<\/p>\n\n\n\n

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Um der schnellen Kundschaft auch in der Anderthalbliter-Klasse ein konkurrenzf\u00e4higes Rennauto anzubieten, k\u00fcrzt Alfieri den Reihensechszylinder um zwei Einheiten und montiert den jetzt 1500 Kubikzentimeter gro\u00dfen Motor in das Fahrgestell des Dreihunderters. 140 PS bei 8000 Umdrehungen leistet der Motor im 150 S: Den ersten Auftritt hat der kleine Maserati 1955 bei den 500 Kilometern auf dem N\u00fcrburgring. Jean Behra gewinnt gegen die starke Konkurrenz von Porsche und EMW. Es bleibt bei diesem einen Erfolg, weitere Siege bleiben aus. Deshalb erscheint schon bei der Targa Florio 1955 der Zweisitzer mit einem auf zwei Liter Hubraum vergr\u00f6\u00dferten Vierzylinder, der 190 PS leistet.
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Mit dem Sieg beim Supercortemaggiore-Grand Prix 1956 in Monza zeigt der 200 S sein Potential und geht in die Produktion. Bis Ende 1957 entstehen 28 Sportwagen, wobei die ’57er die Typenbezeichnung 200 SI (Sport Internazionale) erhalten. Die Z\u00fcricher Maserati-Niederlassung setzt den Zweiliter \u2013 im Gewand eines 150 S \u2013 unter Peter-Willy Daetwyler als Werkswagen bei der Neuauflage der Europabergmeisterschaft im Jahr 1957 ein. Er gewinnt vier von sechs Rennen und sichert sich \u00fcberlegen den Titel.<\/p>\n\n\n\n

Fotos\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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