{"id":6998,"date":"2021-07-24T11:53:01","date_gmt":"2021-07-24T09:53:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=6998"},"modified":"2026-03-27T17:59:14","modified_gmt":"2026-03-27T16:59:14","slug":"audi-rs-q-e-tron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2021\/07\/24\/audi-rs-q-e-tron\/","title":{"rendered":"Audi RS Q e-tron"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"573\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/A214929_medium-810x573.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6997\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/A214929_medium-810x573.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/A214929_medium-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/A214929_medium-768x543.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/A214929_medium.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein elektrifiziertes Hightech-Testlabor ist der neue Dakar-Buggy von Audi Sport, mit dem die Ingolst\u00e4dter im Januar in Saudi-Arabien antreten werden. Der Wagen kombiniert einen elektrifizierten Antrieb mit einem effizienten Energiewandler und soll gegen konventionell angetriebene Wettbewerber um den Gesamtsieg bei der h\u00e4rtesten Rallye der Welt k\u00e4mpfen. Der Marathonevent dauert zwei Wochen, die Tagesetappen sind bis zu 800 Kilometer lang.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Weil es in der W\u00fcste keine Lades\u00e4ulen gibt, hat Audi ein innovatives Ladekonzept gew\u00e4hlt: An Bord befindet sich der hocheffiziente TFSI-Motor aus der DTM. Er ist Teil eines Energiewandlers, der die Hochvoltbatterie w\u00e4hrend der Fahrt aufl\u00e4dt.&nbsp;Da der Verbrennungsmotor im besonders effizienten Drehzahlbereich zwischen 4.500 und 6.000 Umdrehungen pro Minute betrieben wird, liegt der spezifische Verbrauch deutlich unter 200 Gramm pro kWh.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"573\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/A214938_medium-810x573.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6995\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/A214938_medium-810x573.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/A214938_medium-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/A214938_medium-768x543.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/A214938_medium.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Antriebsstrang des Audi RS Q e-tron ist elektrisch. An der Vorderachse und der Hinterachse sitzt jeweils eine Motor-Generator-Einheit (MGU) aus dem aktuellen Audi e-tron FE07, die von Audi Sport f\u00fcr die Saison 2021 entwickelt wurde. F\u00fcr den Einsatz bei der Rallye Dakar mussten nur kleinere Modifikationen vorgenommen werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine baugleiche dritte MGU ist Teil des Energiewandlers und dient dazu, die Hochvoltbatterie w\u00e4hrend der Fahrt wieder aufzuladen. Zus\u00e4tzlich wird Energie beim Bremsen rekuperiert. Die Batterie wiegt etwa 370 Kilogramm und hat eine Kapazit\u00e4t von rund 50 kWh.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Audi\u2019s Road to Dakar\" width=\"810\" height=\"456\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/63hFGNXD7q4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch die Batterie ist eine Eigenentwicklung. Beim Antrieb etwa in der Formel E ist bereits eine Systemeffizienz von \u00fcber 97 Prozent erreicht. Ganz anders sieht es bei der Batterie und dem Energiemanagement aus. Dort liegt in der Elektromobilit\u00e4t generell das gr\u00f6\u00dfte Entwicklungspotenzial.&nbsp;Die maximale Systemleistung des E-Antriebs liegt bei 500 kW. Wie viel davon bei der Rallye Dakar abgerufen werden darf, wird seitens der Veranstalter noch final definiert. Die Elektromotoren lassen sich extrem pr\u00e4zise ansteuern und sorgen so f\u00fcr eine gute Fahrbarkeit. Zudem l\u00e4sst sich Bremsenergie zur\u00fcckgewinnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Audi RS Q e-tron kommt mit einem Vorw\u00e4rtsgang aus. Vorder- und Hinterachse sind wie auch bei Elektrofahrzeugen \u00fcblich nicht mechanisch miteinander verbunden. Die von Audi entwickelte Software \u00fcbernimmt die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen und erzeugt somit ein virtuelles, frei konfigurierbares Mitteldifferential \u2013 mit dem positiven Nebeneffekt, das Gewicht und den Platzbedarf von Karadanwellen und einem mechanischen Differential einsparen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Prototyp des Audi RS Q e-tron rollte Anfang Juli in Neuburg zum ersten Mal. Bis Ende des Jahres stehen ein intensives Testprogramm und erste Testeins\u00e4tze bei Marathon-Rallyes auf dem Programm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Audi\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein elektrifiziertes Hightech-Testlabor ist der neue Dakar-Buggy von Audi Sport, mit dem die Ingolst\u00e4dter im Januar in Saudi-Arabien antreten werden. 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