{"id":7167,"date":"2021-09-07T12:50:07","date_gmt":"2021-09-07T10:50:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=7167"},"modified":"2026-03-27T18:10:34","modified_gmt":"2026-03-27T17:10:34","slug":"porsche-mission-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2021\/09\/07\/porsche-mission-r\/","title":{"rendered":"Porsche Mission R"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-3-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7170\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-3-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-3-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-3-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-3-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-3.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Studie zeigt, wie ein vollelektrisches GT-Rennfahrzeug f\u00fcr den Kunden-Motorsport der Zukunft aussehen k\u00f6nnte. Im Qualifikations-Modus kommt der Allradler auf eine Peak-Systemleistung von \u00fcber 800 kW (1.088 PS). Die Dauer-Systemleistung im Renn-Modus betr\u00e4gt 500 kW (650 PS). Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei \u00fcber 300 km\/h. Von null auf 100 km\/h beschleunigt der rund 1.500 Kilogramm leichte Elektro-Rennwagen in weniger als 2,5 Sekunden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Kapazit\u00e4t der mit High-End-Zellen und ebenfalls \u00d6ldirektk\u00fchlung ausger\u00fcsteten Batterie ist f\u00fcr eine Renndistanz im Sprint-Format ausgelegt. Dank 900-Volt-Technologie und Schnelllade-F\u00e4higkeit l\u00e4sst sich der Akku in der Rennpause in circa 15 Minuten von f\u00fcnf auf 80 Prozent SoC (State of Charge\/Ladezustand) aufladen. Weiteres Highlight ist die sehr hohe Rekuperationsleistung von bis zu 800 kW.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-4-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7171\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-4-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-4-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-4-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-4-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-4.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Kraft der beiden E-Maschinen gelangt \u00fcber geradverzahnte Eingang-Getriebe und mechanische Differentialsperren an die Vorder- und Hinterr\u00e4der. Zur Kosteneffizienz im Kunden-Motorsport tr\u00e4gt ebenso der modulare Aufbau des Antriebs bei: Getriebe, Elektromotoren und Pulswechselrichter (PWR) an Vorder- und Hinterachse sind baugleich.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Mission R ist f\u00fcr Over-the-Air-Technologie vorger\u00fcstet. Denkbar w\u00e4re also, dass bei Problemen im Rennen die Porsche Motorsport-Experten von Weissach aus per Remote-Schnittstelle auf Daten der Kundenfahrzeuge zugreifen und so bei der Fehleranalyse helfen k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wichtigste Innovation dieser permanenterregten Synchronmaschinen (PSM) ist die \u00d6ldirektk\u00fchlung des Stators, die eine sehr hohe Peak- und Dauerleistung, sowie eine sehr hohe Effizienz erm\u00f6glicht. W\u00e4hrend bei konventionellen elektrischen Maschinen die K\u00fchlfl\u00fcssigkeit durch einen Mantel au\u00dferhalb des Stators str\u00f6mt, flie\u00dft bei der Direktk\u00fchlung das \u00d6l direkt an den Kupferwicklungen entlang. So l\u00e4sst sich mehr W\u00e4rme unmittelbar an der Quelle abf\u00fchren. Zudem konnten dadurch die Nuten im Stator kleiner dimensioniert werden, was zu einem besseren Wirkungsgrad in Realfahrzyklen f\u00fchrt. Eine innovative Statorabdichtung verhindert dabei das Eindringen der K\u00fchlfl\u00fcssigkeit in den Rotorraum.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Batterie sitzt hinter dem Fahrer in einem E-Core-Layout. Ihre Gesamtkapazit\u00e4t betr\u00e4gt 82 kWh. Damit ist sie f\u00fcr eine Renndistanz im Sprint-Format von 25 bis 40 Minuten ausgelegt. Zugunsten einer hohen Leistungsdichte kommen High-End-Zellen zum Einsatz. Gro\u00dfe thermische Vorteile bietet auch hier die \u00d6ldirektk\u00fchlung: Weil sie die gesamte Oberfl\u00e4che der Zellen ausnutzt, kann ein gro\u00dfer W\u00e4rmestrom aus der Batterie ins K\u00fchlsystem transportiert werden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-2-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7169\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-2-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-2-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Mission-r-2.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Basierend auf der 800-Volt-Technik des dreifachen Le-Mans-Siegers 919 Hybrid, war der Porsche Taycan das erste Serienfahrzeug, das mit dieser Systemspannung anstatt der bei Elektroautos \u00fcblichen 400 Volt angetreten ist. Beim Mission R legt Porsche die Messlatte mit einer Spannungslage von \u00fcber 900 Volt noch ein St\u00fcck h\u00f6her. Die 900-Volt-Technologie erm\u00f6glicht weitere Verbesserungen bei Dauerleistung, Gewicht und Ladedauer. An Gleichstrom (DC-)Schnellladestationen l\u00e4sst sich der Mission R binnen circa 15 Minuten von f\u00fcnf auf 80 Prozent SoC (State of Charge\/Ladezustand) aufladen. Die maximale Ladeleistung betr\u00e4gt 350 kW. Der Ladeanschluss sitzt mittig unter dem Heckfl\u00fcgel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Karosseriestruktur besteht aus Flachsfasern, w\u00e4hrend Sicherheitsk\u00e4fig und Dachstruktur aus Karbonfaser-Verbundstoff bestehen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Porsche\/Text: Porsche, rr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Studie zeigt, wie ein vollelektrisches GT-Rennfahrzeug f\u00fcr den Kunden-Motorsport der Zukunft aussehen k\u00f6nnte. 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