{"id":7431,"date":"2022-02-19T17:58:42","date_gmt":"2022-02-19T16:58:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=7431"},"modified":"2026-04-03T21:14:32","modified_gmt":"2026-04-03T19:14:32","slug":"bugatti-type-30-1922","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2022\/02\/19\/bugatti-type-30-1922\/","title":{"rendered":"Bugatti Type 30 (1922)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"583\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/01_bugatti_t29-30-810x583.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7434\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/01_bugatti_t29-30-810x583.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/01_bugatti_t29-30-300x216.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/01_bugatti_t29-30-768x553.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/01_bugatti_t29-30.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Acht Zylinder, zwei Liter Hubraum, rund 100 PS und bis zu 145 km\/h schnell. Vor 100 Jahren Werte eines wahren Sportwagens f\u00fcr die Stra\u00dfe. Mit dem Type 30 stellt Bugatti 1922 ein Serienauto der Superlative vor.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Achtzylinder-Motor besteht aus zwei Vierzylinder-Bl\u00f6cken, einem Geh\u00e4use f\u00fcr die obenliegende Nockenwelle und einem fest mit dem Rahmen verbundenen einteiligen Kurbelgeh\u00e4use. Ein Jahr zuvor plante Ettore Bugatti noch mit einem drei Liter gro\u00dfen Achtzylindermotor, integrierte ihn in den Prototyp 28 von 1921. Doch nach einer \u00c4nderung des Grand-Prix-Reglements mit einer Hubraumbegrenzung auf zwei Liter konzipiert Ettore Bugatti den Motor neu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die K\u00f6nigswelle liegt an der Motorstirnseite und \u00fcbertr\u00e4gt die Umdrehungen der Kurbelwelle an die Nockenwelle. Die koordiniert f\u00fcr einen schnellen Gaswechsel zwei h\u00e4ngende Einlass- und ein gr\u00f6\u00dferes Auslassventil, wie schon bei einem zuvor von Ettore Bugatti konzipierten Flugzeugmotor. Anfangs erhalten die acht Z\u00fcndkerzen ihre Energie von einer Magnet-Doppelz\u00fcndung, sp\u00e4ter von einer Batteriez\u00fcndung. Zwei Zenith-Vergaser versorgen den Achtzylinder mit ausreichend Kraftstoff-Luft-Gemisch, die Auspuffkr\u00fcmmer liegen in zwei Vierergruppen auf der linken Seite. Je nach Einsatz und Konfiguration leistet das Triebwerk zwischen 75 und 100 PS. Mit Geschwindigkeiten zwischen 120 bis 145 km\/h z\u00e4hlt der Type 30 damit zu einem der schnellsten Serienautos seiner Zeit. Dabei schaltet der Pilot die vier Vorw\u00e4rtsg\u00e4nge und den R\u00fcckw\u00e4rtsgang mit der rechten Hand.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/05_bugatti_t30-engine-810x608.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7437\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/05_bugatti_t30-engine-810x608.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/05_bugatti_t30-engine-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/05_bugatti_t30-engine-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/05_bugatti_t30-engine.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erstmals setzt Bugatti das neue Aggregat im Rennwagen Type 29 mit kurzem Radstand ein, wo es seine Leistung, Performance und Standfestigkeit bei mehreren Rennen beweisen kann. Ettore Bugatti achtet neben der Technik, Leistung und Qualit\u00e4t auch auf das Erscheinungsbild des Motors: Er hat ein kantiges, klar strukturiertes Layout. Die Achtzylinder-Triebwerke gleichen einem Design-St\u00fcck, einem mechanischen Kunstwerk \u2013 noch heute.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit der geschmiedeten Vorderachse des Type 22 kommen erstmals bei einem Bugatti-Serienfahrzeug vordere Bremsen hinzu \u2013 vor 100 Jahren bremsen Autos sonst nur \u00fcber die Hinterachse.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei Bugatti sorgen gegossene Bremsschuhe mit schneckenf\u00f6rmigen Einschnitten, die direkt auf die hinteren Bremstrommeln aus Stahl wirken, f\u00fcr eine sichere Verz\u00f6gerung. Erstmals arbeitet ein hydraulisches System an der Vorderachse, wird aber wegen Materialproblemen 1924 durch eines per Seilzug wieder ersetzt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Den Komfort steigert Ettore Bugatti beim Type 30: Als D\u00e4mpfung gegen St\u00f6\u00dfe der meist schlechten Stra\u00dfen dient ein Paket aus mehrschichtigem Leder. Auch f\u00fcr die Zuverl\u00e4ssigkeit l\u00e4sst sich Ettore Bugatti beim Type 30 etwas Neues einfallen: Erstmals verwendet Bugatti eine neue Art der Schraubensicherung, erh\u00e4lt daf\u00fcr ein Patent. Schrauben mit einer integrierten Unterlegscheibe und einer neuen Steigung l\u00f6sen sich trotz Vibrationen oder Ersch\u00fctterungen nicht mehr und halten fester als andere schraubbaren Verbindungen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zwischen 1922 und 1926 entstehen auf verschiedene Karosserieformen des Type 30, darunter sportlicher Tourer mit vier Sitzen sowie zweisitzige Coup\u00e9s und Cabrios. Karosseriebauer fertigen individuelle Formen auf Basis des Type 30 an. Auch der Rennwagen Type 32 \u201eTank\u201c mit seiner str\u00f6mungsg\u00fcnstigen Karosserie und einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von bis zu 160 km\/h basiert auf dem Type 30.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bis 1926 verkauft Bugatti rund 600 Fahrzeuge des Typs 30, bis er vom Type 38 abgel\u00f6st wird.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"586\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/03_bugatti_t30-810x586.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7436\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/03_bugatti_t30-810x586.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/03_bugatti_t30-300x217.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/03_bugatti_t30-768x556.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/03_bugatti_t30.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Bugatti\/Text: Bugatti<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Acht Zylinder, zwei Liter Hubraum, rund 100 PS und bis zu 145 km\/h schnell. 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