{"id":7871,"date":"2022-04-23T07:54:07","date_gmt":"2022-04-23T05:54:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=7871"},"modified":"2022-09-02T10:39:41","modified_gmt":"2022-09-02T08:39:41","slug":"porsche-909-1968","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2022\/04\/23\/porsche-909-1968\/","title":{"rendered":"Porsche 909 (1968)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"537\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/DSC_4306-810x537.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7874\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/DSC_4306-810x537.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/DSC_4306-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/DSC_4306-768x509.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/DSC_4306-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/DSC_4306.jpg 875w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Porsche kann 1968 nicht mit Motorleistung gl\u00e4nzen. Der Achtzylinder-Boxer, seit 1962 in allen Bergautos verwendet, geht auf den Formel-1-Motor von 1962 zur\u00fcck, der konstruktiv in seiner Endphase angelangt ist. Der Zweiliter-Zweiventiler leistet mittlerweile standfeste 275 PS, damit ist aber das Ende der Fahnenstange erreicht. Zeit also, sich Gedanken dar\u00fcber zu machen, wie dieses Manko ausglichen werden kann und die Antwort hei\u00dft: Leichtbau. Der Bergspyder mit der Entwicklungsnummer 909 soll die konstruktiven Grenzen neu ausloten.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ferdinand Pi\u00ebch ist 1968 Porsches Entwicklungschef f\u00fcr die Rennwagen und betreibt die Konstruktion des zierlichen Zweisitzers aus einer einfachen Sicht: Neben einem m\u00f6glichst niedrigen Gewicht soll vor allem die Gewichtsverteilung und damit die Balance perfekt sein. Innoffiziell ist am Ende von 375 Kilogramm die Rede \u2013 sicher ist, dass durch Verwendung exotischer Materialien und mit der konsequenten Beschr\u00e4nkung auf das Wesentliche ein besonders gutes Kampfgewicht erreicht wird.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Reduzierung des Gewichts gegen\u00fcber dem 910 Spider um nahezu einen Zentner gelingt wiederum durch den schlauen Griff in die Materialkiste. Exotisches kommt wieder zum Einsatz: statt aus Kupfer sind die Kabel aus Silber und die Federn aus Titan statt aus Stahl gefertigt. Die Bremsscheiben hingegen bestehen aus dem besonders leichten Beryllium \u2013 einem giftigen Metall. Zum Schutz von Mechanikern und Fahrern m\u00fcssen die Scheiben aufw\u00e4ndig verchromt werden.&nbsp; Das ist so teuer, dass man sich lediglich f\u00fcnf davon leisten kann, die im Rennen nur f\u00fcr das schnellste Auto reichen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"536\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/DSC_4313-810x536.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7875\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/DSC_4313-810x536.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/DSC_4313-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/DSC_4313-768x508.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/DSC_4313-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/DSC_4313.jpg 875w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Verwendung von Balsaholz f\u00fcr die Widerst\u00e4nde der Z\u00fcndanlage entspricht da schon eher Porsche-Standards, genau wie die besonders d\u00fcnne, fast durchsichtige Kunststoff-Karosserie aus hauseigener Produktion, die nur hauchd\u00fcnn lackiert ist. Ein weiteres Kabinettst\u00fcck ist der 14 Liter fassende Kugeltank aus Titan. Er besteht aus zwei zusammengeschwei\u00dften H\u00e4lften mit lediglich 0,8 Millimeter starken W\u00e4nden, in die eine Fu\u00dfballblase gesteckt wird. In diese verbl\u00fcffend simple Kombination aus Treibstoffbeh\u00e4lter und Benzinpumpe f\u00fcllt man vor dem Start Sprit ein, der dann mit zehn Bar ordentlich unter Druck gesetzt wird. Die Gewichtersparnis allein hier betr\u00e4gt 1,7 Kilogramm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Neue Wege gehen die Konstrukteure auch bei der Gewichtsverteilung. Das Differenzial wird am Getriebeende platziert und deshalb kann der Achtzylinder-Boxer aus dem 907 weiter nach vorne r\u00fccken. Um eine m\u00f6glichst gute Balance hinzubekommen, wandert nicht nur der Motor weit nach vorn, sondern gleich der Fahrer mit. Die Pedalerie sitzt jetzt vor der Vorderachse, nur gesch\u00fctzt durch den hauchd\u00fcnnen Kunststoff der flachen Karosserie. Zur Erh\u00f6hung des Anpressdrucks der Antriebsr\u00e4der in den Kurven dienen zwei unabh\u00e4ngig voneinander bewegliche, durch die Radfederung gesteuerte Spoiler.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der 3448 mm kurze Spider kommt nur zweimal zum Einsatz. Gerhard Mitter f\u00e4hrt am Gaisberg im Training, entscheidet sich dann aber f\u00fcr den bew\u00e4hrten 910, mit dem er prompt siegt. F\u00fcr Rolf Stommelen reicht es hier und am Mont Ventoux wegen Motorproblemen nur zu einem dritten und einem zweiten Platz. Danach ist die Karriere des 909 zu Ende.&nbsp;<\/p>\n\n\n\nngg_shortcode_0_placeholder\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Rainer Ro\u00dfbach\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Porsche kann 1968 nicht mit Motorleistung gl\u00e4nzen. 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