{"id":8689,"date":"2022-06-15T05:53:33","date_gmt":"2022-06-15T03:53:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=8689"},"modified":"2022-06-15T05:53:35","modified_gmt":"2022-06-15T03:53:35","slug":"skoda-fabia-rs-rally2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2022\/06\/15\/skoda-fabia-rs-rally2\/","title":{"rendered":"\u0160koda Fabia RS Rally2"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In Rallyefahrzeugen verwendete Komponenten unterscheiden sich deutlich von denen in Serienfahrzeugen. Statt mit bis zu neun Airbags und zahlreichen elektronischen Assistenzsystemen wie im Serien-Fabia, setzt der neue \u0160koda Fabia RS Rally2 in vielen Bereichen auf reine Mechanik. Zudem verf\u00fcgt er \u00fcber spezielle Komponenten wie einen \u00dcberrollk\u00e4fig und einen besonders gesch\u00fctzten Kraftstofftank. Im Gegensatz zum Serien-Fabia kommen in der Rallye-Version nur Sensoren f\u00fcr das Motormanagement und die Anzeige von Bremsdruck, Lenkradstellung und Kraftstoff zum Einsatz. Die Sensoren liefern lediglich Informationen, sie \u00fcbernehmen im Gegensatz zum Serienmodell keine Steuerungsfunktionen. Lediglich das Motorsteuerger\u00e4t nutzt die Sensordaten, um in allen Fahrmodi und bei unterschiedlichen Witterungsverh\u00e4ltnissen optimal zu funktionieren.<\/p>\n\n\n\n

In einem Rallye-Fahrzeug kann das Bremssystem im Kampf gegen die Uhr wertvolle Zehntelsekunden einsparen. Je st\u00e4rker die Verz\u00f6gerung, desto sp\u00e4ter k\u00f6nnen die Fahrer in eine Kurve hineinbremsen. Bei harten Bremsman\u00f6vern erreichen die Bremsscheiben leicht Temperaturen von mehr als 700 Grad Celsius. Um jederzeit eine effiziente K\u00fchlung zu gew\u00e4hrleisten, sind die Bremsscheiben des Fabia RS Rally2 innenbel\u00fcftet, und auch f\u00fcr Schotter- und Asphaltpr\u00fcfungen steht ein optimiertes Bremsenk\u00fchlsystem zur Verf\u00fcgung. Die Bremsscheiben f\u00fcr Asphalt haben einen Durchmesser von 355 Millimetern vorne und 300 Millimetern hinten und erfordern 18-Zoll-R\u00e4der mit einer Felgengr\u00f6\u00dfe von 8\u00d718. Die Bremsen f\u00fcr den Einsatz auf Schotter messen vorne und hinten 300 Millimeter. In diesem Fall werden 15-Zoll-R\u00e4der mit einer Gr\u00f6\u00dfe von 7\u00d715 verwendet.<\/p>\n\n\n\n

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Der Fabia RS Rally2 verf\u00fcgt \u00fcber einen speziellen Kraftstofftank und sto\u00dffesten Gummi gem\u00e4\u00df den Vorschriften des Automobil-Weltverbandes FIA. Sein Volumen betr\u00e4gt 82,5 Liter. Eine spezielle Schaumstofff\u00fcllung verhindert das Auslaufen von Kraftstoff. Zus\u00e4tzlichen Schutz bieten eine Carbon\/Kevlar-Verbundabdeckung und eine absorbierende Schicht auf der Unterseite. In der Saison 2022 wird in der FIA World Rally Championship (WRC) 100 % nachhaltiges Benzin verwendet. Dieser basiert auf modernen Rohstoffen und hochreinen erneuerbaren Komponenten.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den neuen Fabia RS Rally2 haben die Ingenieure einen \u00dcberrollk\u00e4fig entwickelt, der aus insgesamt 35,8 Metern hochfestem Chrom-Molybd\u00e4n-Stahlrohr besteht und beim Karosseriebau mit dem Chassis verschwei\u00dft wird. Anschlie\u00dfend werden die Seitenteile und das Dach montiert. Dieses Verfahren erm\u00f6glicht eine noch h\u00f6here Fertigungspr\u00e4zision sowie eine bessere Passform und Verbindung mit der Karosserie.<\/p>\n\n\n\n

Auch das Fahrwerk  ist auf die Anforderungen des Rallyesports abgestimmt. Im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell ist der Federweg der D\u00e4mpfer nun l\u00e4nger und die MacPherson-Federbeine sind steifer. Au\u00dferdem reduzierten die Konstrukteure die Reibung in den D\u00e4mpfern. Der l\u00e4ngere Radstand erforderte auch die Entwicklung einer neuen Fahrwerkskinematik. Neben der Auslegung des Differenzials wurden auch das Schaltverhalten des Getriebes und die Haltbarkeit verschiedener Komponenten optimiert.<\/p>\n\n\n\n

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Das gr\u00f6\u00dfere Hauptdisplay des Fabia RS Rally2, das sogar Videoinformationen wiedergeben kann, erm\u00f6glicht eine intuitive Bedienung w\u00e4hrend einer Rallye. Im Innenraum findet sich zudem ein neues zentrales Bedienfeld mit Touchscreen und integrierter Gegensprechanlage. \u00dcber Tasten am Lenkrad kann der Fahrer direkt auf zahlreiche Funktionen zugreifen. Auch der Motorstartknopf ist in das Lenkrad integriert und kann dort schnell erreicht werden, wenn der Motor zum Beispiel nach einem Dreher abgew\u00fcrgt wird.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem Fahrwerk, das auf der aktuellen Generation des Serienmodells basiert, konnten die Ingenieure die Fahreigenschaften des Rallyefahrzeugs weiter optimieren. Der Rallye-Fabia profitiert vom l\u00e4ngeren Radstand des Fabia der vierten Generation, was das Auto leiser macht und gleichzeitig f\u00fcr ein stabileres Heck sorgt. Der Kraftstofftank wurde neu positioniert und der zus\u00e4tzliche Platz im Motorraum f\u00fcr einen gr\u00f6\u00dferen Ladeluftk\u00fchler genutzt.<\/p>\n\n\n\n

Das Rally2-Reglement der F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l’Automobile (FIA) schreibt f\u00fcr Fahrzeuge in dieser Kategorie einen 1,6-Liter-Turbomotor auf Basis eines Serienmotors vor. Bei der Entwicklung des Antriebsstrangs entschied sich \u0160koda Motorsport f\u00fcr den 2,0 TSI mit integriertem Abgaskr\u00fcmmer aus der Motorenbaureihe EA888, der unter anderem in den RS-Modellen der Marke zum Einsatz kommt. Im Vergleich zum FABIA Rally2 evo verf\u00fcgt der neu entwickelte Vierzylinder \u00fcber neu gestaltete Einlass- und Auslasskan\u00e4le, optimierte Kolben und Brennr\u00e4ume, variable Ventilsteuerzeiten und ein \u00fcberarbeitetes Schmiersystem f\u00fcr einen deutlich verbesserten Verbrennungsprozess. Au\u00dferdem \u00fcberarbeiteten die Ingenieure die Abgasanlage, die \u00fcber einen neuen Turbolader verf\u00fcgt, und entwickelten einen innovativen Ladeluftk\u00fchler und K\u00fchlkreislauf mit gr\u00f6\u00dferer K\u00fchlleistung. Der Fabia RS Rally2 verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber eine neue Motormanagement-Software. Der Durchmesser des Luftmengenbegrenzers betr\u00e4gt 32 Millimeter und entspricht damit dem technischen Reglement der FIA f\u00fcr die Rally2-Kategorie. Daraus resultiert eine Motorleistung von rund 214 kW (289 PS) und ein maximales Drehmoment von 430 Nm.<\/p>\n\n\n\n

Das sequenzielle 5-Gang-Getriebe, das speziell f\u00fcr den Rallye-Einsatz entwickelt wurde, erm\u00f6glicht es dem Fahrer, die G\u00e4nge in Millisekunden allein mit dem Schalthebel zu wechseln. Obwohl der FABIA RS Rally2 \u00fcber eine mechanische Kupplung verf\u00fcgt, wird diese nur beim Anfahren, Einparken oder bei langsamer Fahrt eingesetzt. F\u00fcr eine optimale Beschleunigung auf engen, kurvenreichen Rallye-Pr\u00fcfungen hat der Rally2 eine relativ kurze Getriebe\u00fcbersetzung, die eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von rund 200 km\/h erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Skoda\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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