{"id":8831,"date":"2022-06-26T00:07:40","date_gmt":"2022-06-25T22:07:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=8831"},"modified":"2025-06-19T08:38:19","modified_gmt":"2025-06-19T06:38:19","slug":"bentley-speed-six-continuation-series","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2022\/06\/26\/bentley-speed-six-continuation-series\/","title":{"rendered":"Bentley Speed Six Continuation Series"},"content":{"rendered":"\n
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Bentley Mulliner wird die Ikone Speed Six mit einer exklusiven Continuation Series von zw\u00f6lf Fahrzeugen wieder zum Leben erwecken, von denen jedes mechanisch und \u00e4sthetisch den Bentley-Rennwagen nachempfunden ist, die 1929 und 1930 Le Mans gewannen. Die neuen Speed Six werden nach dem Blower das zweite Fortsetzungsprojekt aus der Vorkriegszeit sein, das entwickelt wurde, um die  Originalfahrzeuge zu w\u00fcrdigen und gleichzeitig das historische Know-how von Mulliner weiterzuentwickeln und zu bewahren. Als erfolgreichster Bentley-Rennwagen seiner Zeit gilt der Speed Six als einer der bedeutendsten Bentleys der Geschichte, der das Konzept des Grand Tourer \u2013 ein schnelles Auto, das dennoch komfortabel und luxuri\u00f6s war \u2013 begr\u00fcndete.<\/p>\n\n\n\n

Die Zw\u00f6lfer-Serie wurde von denselben Mulliner-Spezialisten entworfen, die auch die Blower Continuation Series entwickelt und gebaut haben. Diese Serie von zw\u00f6lf neuen 4\u00bd-Liter-Bentleys basierte auf dem firmeneigenen Team Car Nr. 2 des Jahres 1929 und war sofort ausverkauft. Dasselbe gilt f\u00fcr die neuen Speed Six-Fortsetzungen, von denen auch alle Fahrzeuge bereits Liebhaber gefunden haben.<\/p>\n\n\n\n

Der Speed Six Der Speed Six, eine Hochleistungsversion des 6\u00bd-Liter-Fahrzeugs, wurde zum erfolgreichsten Bentley im Rennsport und gewann 1929 und 1930 unter der Leitung von Woolf Barnato, Sir Henry „Tim“ Birkin und Glen Kidston Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

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Der Speed Six war eine verbesserte Version des 6\u00bd-Liter-Bentleys von 1926. W.O. Bentley war der Meinung, dass der beste Weg zur Leistungssteigerung die Vergr\u00f6\u00dferung des Hubraums sei, w\u00e4hrend Tim Birkins der Aufladung zugeneigt war. Er entwickelte daher einen neuen, gr\u00f6\u00dferen Motor als Nachfolger des 4\u00bd-Liter-Motors. Mit einer Bohrung von 100 mm und einem Hub von 140 mm hatte der Reihensechszylinder einen Hubraum von fast 6,6 Litern. In der Basisversion mit einem einzelnen Smiths-Vergaser, zwei Z\u00fcndmagneten und einem Verdichtungsverh\u00e4ltnis von 4,4:1 leistete der 6\u00bd-Liter-Motor 147 PS bei 3500 U\/min. 362 Exemplare wurden in der Bentley-Fabrik in Cricklewood im Norden Londons auf verschiedenen Fahrgestellen mit unterschiedlichen L\u00e4ngen gebaut.<\/p>\n\n\n\n

Das Speed Six-Fahrgestell wurde 1928 als sportlichere Version des 6\u00bd-Liter-Modells angeboten. Der Motor wurde modifiziert, um mehr Leistung freizusetzen, mit doppelten SU-Vergasern, einem h\u00f6heren Verdichtungsverh\u00e4ltnis und einer Hochleistungsnockenwelle, die f\u00fcr eine Leistungssteigerung auf 180 PS verantwortlich war. Das Speed Six-Fahrgestell war f\u00fcr Kunden mit Radst\u00e4nden von 138 Zoll (3.505 mm), 140,5 Zoll (3.569 mm) und 152,5 Zoll (3.874 mm) erh\u00e4ltlich, wobei das kurze Fahrgestell am beliebtesten war. Zwischen 1928 und 1930 wurden 182 Speed Six Modelle gebaut.<\/p>\n\n\n\n

Die Rennversion des Speed Six hatte einen Radstand von 11 Fu\u00df (132 Zoll; 3.353 mm) und einen weiterentwickelten Motor mit einem Verdichtungsverh\u00e4ltnis von 6,1:1 und einer Leistung von 200 PS. Zwei Siege in Le Mans in den Jahren 1929 und 1930 unterstrichen den Platz des Speed Six in der Bentley-Geschichte, wobei das Rennen von 1929 absolut dominiert wurde. Der Speed Six von Woolf Barnato und Sir Henry „Tim“ Birkin f\u00fchrte von der ersten Runde bis zur Zielflagge, gefolgt von drei weiteren Bentleys. Birkin stellte einen neuen Rundenrekord von 7:21 auf, womit er die bisherige Bestmarke um 46 Sekunden unterbot und eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 133,576 Stundenkilometer erreichte. <\/p>\n\n\n\n

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Das Mulliner-Team hat zun\u00e4chst ein komplettes 3D-CAD-Modell des Fahrzeugs erstellt, das sowohl auf den Original-Blaupausen als auch auf detaillierten Analysen der Originalfahrzeuge basiert. Zwei Fahrzeuge wurden f\u00fcr diesen Prozess als Referenz herangezogen.<\/p>\n\n\n\n

„Old Number 3“ war der dritte von drei Speed Sixes, die Bentley 1930 in Le Mans einsetzte. Trotz eines schwierigen Rennens \u00fcberlebte er die Tortur und hat seither makellos \u00fcberlebt. Der Wagen ist immer noch voll stra\u00dfenzugelassen und wird von seinem Besitzer auch heute noch gefahren. Sie war eine wertvolle Quelle f\u00fcr Designdetails und Referenzpunkte bei der Entwicklung der neuen Fahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n

Neben „Old Number 3“ ist Bentleys eigener Speed Six (GU409) – Teil von Bentleys Heritage Collection – ein Stra\u00dfenfahrzeug aus dem Jahr 1929, das eine identische viersitzige Vanden Plas-Karosserie wie die urspr\u00fcnglichen Rennwagen tr\u00e4gt und nach den gleichen Spezifikationen restauriert wurde. Der GU409 liefert Leistungs- und Fahrdaten f\u00fcr die Nachfolgemodelle, einschlie\u00dflich einer vollst\u00e4ndigen Leistungs- und Drehmomentkurve f\u00fcr die zw\u00f6lf neuen Motoren, die es zu \u00fcbertreffen gilt.<\/p>\n\n\n\n

Der erste neue Speed Six seit 92 Jahren wird in der zweiten H\u00e4lfte dieses Jahres gebaut und dient als Test- und Entwicklungsfahrzeug f\u00fcr das Projekt. Der Speed Six \u201eCar Zero\u201c wird zusammen mit der Blower-Recreation \u201eCar Zero\u201c  im Bentley-Bestand bleiben.<\/p>\n\n\n\n

Fotos: Bentley\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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