{"id":916,"date":"2018-12-04T09:51:23","date_gmt":"2018-12-04T08:51:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=916"},"modified":"2025-12-27T15:13:31","modified_gmt":"2025-12-27T14:13:31","slug":"festival-of-speed-goodwood-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2018\/12\/04\/festival-of-speed-goodwood-2015\/","title":{"rendered":"Festival of Speed, Goodwood 2015"},"content":{"rendered":"\n
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„K\u00e4nguruh“ 2.0: 1965 startet Porsche in einzelnen Wettbewerben am Berg mit dem Spyder auf 904\/6-Basis. H\u00fcpfend geht es die Berge hoch, denn das Fahrverhalten ist fragw\u00fcrdig<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

„Flat out and Fearless“ \u2013 also „Furchtlos Vollgas geben“ war die \u00dcberschrift zum diesj\u00e4hrigen Festival of Speed im s\u00fcdenglischen Goodwood. Gemeint waren damit vor allem die vielen kleinen tapferen Teams, die in der Formel 1 oder anderswo mit begrenzten Mitteln gegen die Platzhirsche antraten und manchmal auch bestehen konnten. Wahre Helden eben.
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„Furchtlos Vollgas geben“ ist aber auch am Berg vonn\u00f6ten, wo auf kurzen und weitgehend ungesicherten Pisten die Piloten von der ersten Sekunde an volle Leistung bringen m\u00fcssen. Ansonsten ist das Rennen schon verloren.<\/p>\n\n\n\n

Bergk\u00f6nig Gerhard Mitter etwa hat das Talent, sofort am Start zu explodieren, was er auch mit dem Porsche Bergspyder 904\/6 1965 am Rossfeld tut. Der 904\/6 basiert auf dem 904 und ist mit einer ultrad\u00fcnnen Spyder-Karosserie bekleidet – der Schutzfaktor ist Null.
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Schnell und mit Gesp\u00fcr f\u00fcrs sch\u00f6ne Detail: Der Kojima-Cosworth KE007<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vollgas gibt 1976 auch das japanische Kojima-Team, dass ausschlie\u00dflich f\u00fcr die 1976er Ausgabe des japanischen Grand Prix den KE007 auf die R\u00e4der stellt. Ohne jede Erfahrung in der K\u00f6nigsklasse ist der Monoposto auf Anhieb konkurrenzf\u00e4hig. Platz 10 im Training wird mit dem elften Rang im Rennen und der schnellsten Runde belohnt.
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Zudem muss man konstatieren, dass der japanische Formel 1 nicht nur schnell, sondern auch \u00fcberaus elegant ist. Pr\u00e4zise Gestaltung und feinste Details machen den Kojima KE007 zu einem der sch\u00f6nsten Rennwagen seiner Epoche.<\/p>\n\n\n\n

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Hier greift der King pers\u00f6nlich ins Lenkrad: Richard Petty und der Plymouth Superbird auf dem Weg zum Berg<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auf den amerikanischen „Nudelt\u00f6pfen“ dagegen ist „Furchtlos Vollgas geben“ Voraussetzung f\u00fcr den Sieg. Ende der 1960er Jahre versucht Chrysler mit dem Charger die Nascar-Meisterschaft zu gewinnen. Das gelingt nicht. Deshalb legt die Chrysler-Division Plymouth 1970 f\u00fcr den Nascar-Superstar „King“ Richard Petty den Superbird auf Kiel. Das gefl\u00fcgelte Siebenliter-Monster gewinnt alles und ist so \u00fcberlegen, dass es schnellstm\u00f6glich aus der Serie verbannt wird.
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Vor 60 Jahren gibt auch Mercedes 1955 mit dem 300 SLR Vollgas. Die Sportwagenweltmeisterschaft soll gewonnen werden und daf\u00fcr entwickelt Chefingenieur Rudolf Uhlenhaut den absoluten Supersportwagen der Epoche. Abgeleitet vom Formel-1-Monoposto entsteht ein Zweisitzer mit Dreiliter-Reihenachtzylinder, Direkteinspritzung und desmodromischer Ventilsteuerung, der bis zu 310 PS entwickelt und 300 Stundenkilometer schnell ist.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n