{"id":9355,"date":"2022-08-01T08:22:20","date_gmt":"2022-08-01T06:22:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=9355"},"modified":"2022-11-12T15:27:52","modified_gmt":"2022-11-12T14:27:52","slug":"bugatti-w16","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2022\/08\/01\/bugatti-w16\/","title":{"rendered":"Bugatti W16"},"content":{"rendered":"\n
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1997 konfrontiert der damalige Vorstandsvorsitzende der Volkswagen AG und Initiator so gro\u00dfartiger Fahrzeuge wie dem Porsche 909-Bergspider oder dem \u00dcber-Porsche 917, Ferdinand Pi\u00ebch, VW-Aggregate-Chefentwickler Karl-Heinz Neumann mit einer ersten Idee. Die Skizze entsteht auf einen Briefumschlag w\u00e4hrend einer Zugfahrt im Shinkanzen Schnellzug von Tokio nach Osaka: zun\u00e4chst schl\u00e4gt Pi\u00ebchs vor, einen Motor mit 18 Zylindern zu entwickeln. Aus Gr\u00fcnden der Leistungsentwicklung und weil ein Sechzehnzylinder besser in die Tradition von Bugatti passt, wandelt sich das Konzept zum W16-Motor.<\/p>\n\n\n\n

Die Ingenieure beginnen auf einem leeren Blatt. Bei allen Bauteilen muss Grundsatzentwicklung betrieben werden, jedes Fahrzeugteil wird neu konstruiert und getestet, genauso wie der Motorpr\u00fcfstand. Die Idee vom Briefumschlag findet den Weg in die Realit\u00e4t. Der neuentwickelte avantgardistische Motor verdankt seine Kompaktheit der Anordnung der Zylinder in W-Form und ist nicht gr\u00f6\u00dfer als ein V12, bei rund 400 Kilogramm Gewicht. Zwei Achtzylinderbl\u00f6cke sind im 90-Grad-Winkel zueinander angeordnet und werden von vier Abgasturboladern angetrieben. Besondere Aufmerksamkeit galt der Aerodynamik: das Auto musste am Boden bleiben, die Kraft musste auf der Stra\u00dfe bleiben – was bei Geschwindigkeiten von 400 Stundenkilometern nicht einfach ist.<\/p>\n\n\n\n

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Seit fast 20 Jahren treibt der Acht-Liter-W16-Motor nun die neuzeitlichen Bugatti an und er ist der einzige 16-Zylinder-Automobilmotor der Welt. Mit 1.001 PS Leistung startet das Aggregat in die Produktion: Als die Molsheimer 2005 die technischen Daten des Triebwerks f\u00fcr den Veyron 16.4 bekannt geben, sind sie eine Sensation. Nie zuvor hatte es ein solches Highend-Triebwerk in einem Serienfahrzeug gegeben. Eine solche Leistung gab es bis dahin nicht: Von Null auf 100 km\/h vergehen nur 2,5 Sekunden und die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei \u00fcber 400 Stundenkilometer. Mit dem Produktionsstart des Veyron 16.4 etabliert die Manufaktur aus Molsheim eine neue Fahrzeuggattung \u2013 den Hypersportwagen.<\/p>\n\n\n\n

Im M\u00e4rz 2016 stellt Bugatti mit dem Chiron dessen Nachfolger vor. Dessen Triebwerk, auch ein Acht-Liter-W16 mit vier Turboladern, gl\u00e4nzt mit einem Leistungsplus von 50 Prozent. Um dieses Niveau zu erreichen, wird jede einzelne Komponente unter die Lupe genommen. Gr\u00f6\u00dfere Turbolader werden verbaut, genauso wie ein Duplex-Kraftstoffeinspritzsystem mit 32 Einspritzventilen. Mehr Carbon und Titan kompensieren die Gewichtszunahme durch die gr\u00f6\u00dferen Lader. Mit einer Leistung von zun\u00e4chst 1.500 PS steigt diese sp\u00e4ter auf 1.600 PS, bei einem maximalen Drehmoment von 1.600 Newtonmetern.<\/p>\n\n\n\n

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Entscheidend f\u00fcr die Zuverl\u00e4ssigkeit des W16 ist ist komplexes Wasser-K\u00fchlsystem mit zwei Wasserkreisl\u00e4ufen, das den Motor auch bei extremer Volllast im geforderten Temperaturbereich h\u00e4lt. Im Hochtemperaturkreislauf mit drei K\u00fchlern im Vorderwagen flie\u00dfen 40 Liter Wasser, um den Motor auf Betriebstemperatur zu halten. Der Niedertemperatur-Kreislauf mit separater Wasserpumpe enth\u00e4lt 15 Liter K\u00fchlwasser und k\u00fchlt in zwei auf dem Motor angeordneten W\u00e4rmetauschern die erhitzte Ladeluft der Turbolader um bis zu 130 Grad ab. Dazu kommen je ein K\u00fchler f\u00fcr das Differential\u00f6l, das Getriebe\u00f6l und das Motor\u00f6l sowie der W\u00e4rmetauscher f\u00fcr die Klimaanlage. Der W16 ist ein l\u00e4ngs eingebauter Mittelmotor, mit in Fahrtrichtung vor dem Motor angeordnetem Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. In Verbindung mit den Trockensumpf-Schmier\u00f6lsystemen f\u00fcr Motor und Getriebe sorgt der Antriebsstrang f\u00fcr einen tiefen Schwerpunkt.<\/p>\n\n\n\n

Im Laufe der Jahre wird das Triebwerk weiter optimiert. Neben nochmals gr\u00f6\u00dfer dimensionierten Turboladern und vielen Ver\u00e4nderungen im Motor leistet der W16 ab 2010 im Veyron 16.4 Super Sport 1.200 PS. Im selben Jahr erreicht der Super Sport mit 431,072 km\/h einen Geschwindigkeitsrekord als schnellster stra\u00dfenzugelassener Seriensupersportwagen.<\/p>\n\n\n\n

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Aktuell stehen die Ingenieure vor der Herausforderung mit dem Chiron ein \u00e4hnlich anspruchsvolles, aber noch luxuri\u00f6seres und leistungsst\u00e4rkeres Nachfolgemodell zu entwickeln. Sie wollen den W16 st\u00e4rker, leiser und kultivierter machen und gehen damit erneut an die Grenze des technisch Machbaren. Lediglich die kompakte Motorform und das Stichma\u00df von 73 Millimetern wird beibehalten werden, der Rest wird neu entwickelt. Das Ergebnis ist ein Triebwerk mit 1.500 PS,direkteren Ansprechverhalt und einer nochmals besseren Kraftentfaltung.<\/p>\n\n\n\n

Wesentlich f\u00fcr die neue Leistungscharakteristik sind die Abgasturbolader mit einer neuen Bugatti-Registeraufladung. Die Leistungserh\u00f6hung auf zun\u00e4chst 1.500 PS und f\u00fcr den Chiron Super Sport und Centodieci um weitere hundert PS auf 1.600 PS erfordert vier Abgasturbolader. Jeder Lader muss die ad\u00e4quate Luftmasse f\u00fcr mindestens rund 380 PS zur Verf\u00fcgung stellen. M\u00f6glich wird das mit der zweistufig geregelten Registeraufladung, bei der zwei in Serie geschaltete Turbolader zum Einsatz kommen. Diese sind um 69 Prozent gr\u00f6\u00dfer als die des Veyron.<\/p>\n\n\n\n

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Nur wenn alle vier Turbolader – zwei auf jeder Zylinderbank – im Einsatz sind, erreicht der Motor seine maximale Leistung. Beim Chiron sind der permanent laufende Abgasturbolader und der abschaltbare Abgasturbolader gleich gro\u00df – ideal f\u00fcr einen gleichm\u00e4\u00dfigen Drehmomentverlauf ohne sp\u00fcrbare Einbr\u00fcche. Das dazugeh\u00f6rige Auslassventil muss Temperaturen von 980 Grad Celsius standhalten und dabei voll beweglich bleiben – Bugatti verwendet daher f\u00fcr die Hauptkomponenten eine spezielle Hochtemperatur-Werkstofflegierung.<\/p>\n\n\n\n

Der Lohn der Entwicklungsarbeit: 2019 \u00fcberschreitet der Chiron Super Sport 300+ als erstes Serienfahrzeug die 300-Meilen-Marke. Mit einer Geschwindigkeit von exakt 304,773 mph (490,484 km\/h) ist der Chiron Super Sport 300+ der schnellste Seriensportwagen \u00fcberhaupt. Gleichzeitig erh\u00f6ht Bugatti den elektronischen Begrenzer auf eine Geschwindigkeit von 440 km\/h. Damit ist Chiron Super Sport der schnellste Serien-Bugatti aller Zeiten.<\/p>\n\n\n\n

Das Aggregat wird im Volkswagen-Motorenwerk in Salzgitter gefertigt \u2013 in einem Raum, der nur f\u00fcr die Herstellung des W16 Motors reserviert ist. Zwei Meister ben\u00f6tigen sechs Tage, um die 3.712 Einzelteile des Motors in pr\u00e4ziser Handarbeit zusammenzubauen. Das fertige Aggregat wird anschlie\u00dfend verpackt und nach Molsheim transportiert, wo Motor und Getriebe im ersten Schritt der finalen Montage des Chiron im Bugatti-Atelier zusammengef\u00fcgt werden. Danach folgt wochenlange Handarbeit, bis am Ende ein weiterer Bugatti auslieferungsbereit auf seinen R\u00e4dern steht.<\/p>\n\n\n\n

Fotos: Benjamin A. Monn, Bugatti\/Text: Bugatti, rr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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