{"id":9579,"date":"2022-08-19T06:58:10","date_gmt":"2022-08-19T04:58:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=9579"},"modified":"2023-09-29T07:21:02","modified_gmt":"2023-09-29T05:21:02","slug":"porsche-911-gt3-rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2022\/08\/19\/porsche-911-gt3-rs\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 RS"},"content":{"rendered":"\n
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Der neue 911 GT3 RS wartet mit allem auf, was aktuelle Rennsporttechnik f\u00fcr ein stra\u00dfenzugelassenes Auto anzubieten hat. Neben dem Hochdrehzahl-Saugmotor und High-End-Leichtbau ist vor allem das K\u00fchl- und Aerodynamikkonzept direkt vom Le Mans-Klassensieger 911 RSR abgeleitet. Anstelle dreier K\u00fchler gibt es nun ein gro\u00dfes, schr\u00e4g angeordnetes Element im Vorderwagen, das sich an der Stelle befindet, wo 911er \u00fcblicherweise den Kofferraum haben.  Das schafft neuen Raum f\u00fcr zus\u00e4tzliche aktive Aerodynamik. Sowohl Fl\u00fcgel-Elemente an der Front wie auch am zweigeteilten Heckfl\u00fcgel sorgen im Zusammenspiel mit weiteren Aerodynamik-Ma\u00dfnahmen f\u00fcr 409 Kilogramm Gesamtabtrieb bei einer Geschwindigkeit von 200 Stundenkilometern. Damit generiert der neue 911 GT3 RS doppelt so viel Anpressdruck wie sein Vorg\u00e4nger und dreimal so viel wie ein aktueller 911 GT3. Bei 285 km\/h liegt der Gesamtabtrieb bei 860 Kilogramm.<\/p>\n\n\n\n

Teil des Gesamtkonzepts ist auch ein Drag Reduction System (DRS), mit dem sich f\u00fcr einen geringen Luftwiderstand und einer h\u00f6heren Geschwindigkeit auf den Geraden die Fl\u00fcgel flach stellen lassen. Andererseits Bei einer wird bei einer Vollbremsung die Airbrake-Funktion aktiv: Fl\u00fcgel-Elemente an Front und Heck werden f\u00fcr eine maximal aerodynamische Verz\u00f6gerung angestellt. Auch die Dimension des Heckfl\u00fcgels ist insgesamt gr\u00f6\u00dfer und die Schwanenhalsaufh\u00e4ngung st\u00fctzt nun einev feststehenden Hauptfl\u00fcgel und ein oberes, hydraulisch verstellbares Fl\u00fcgel-Element. <\/p>\n\n\n\n

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Die Oberkante des Heckfl\u00fcgels liegt erstmals bei einem Porsche Serienfahrzeug h\u00f6her als das Dach. Am Bug gibt es nicht mehr den konventionellen Bugspoiler, sondern einen sogenannten Frontsplitter, der die \u00fcber- und unterstr\u00f6mende Luft teilt. Sideblades lenken die Luft gezielt nach au\u00dfen und die Entl\u00fcftung des Radhauses vorne erfolgt \u00fcber \u00d6ffnungen in den Kotfl\u00fcgeln. Einz\u00fcge hinter den Vorderr\u00e4dern reduzieren den Staudruck im Radkasten. Sideblades hinter dem Einzug f\u00fchrt die Luft gezielt an die Fahrzeugseite heran. Die Luft aus dem Mittelk\u00fchler str\u00f6mt \u00fcber gro\u00dffl\u00e4chige \u00d6ffnungen auf der Fronthaube aus. Finnen auf dem Dach lenken die Luft nach au\u00dfen f\u00fcr k\u00fchlere Ansaugtemperaturen am Heck. \u00d6ffnungen im Fondseitenteil dienen ausschlie\u00dflich der Verbesserung der Aerodynamik. Das hintere Radhaus ist gleichfalls mit einem Einzug und einem Sideblade versehen, der Diffusor am Heck stammt vom 911 GT3 und wurde leicht angepasst.<\/p>\n\n\n\n

Die Bauteile der Doppelquerlenker-Vorderachse sind aerodynamisch als Tropfenprofile ausgef\u00fchrt. Diese erh\u00f6hen den Abtrieb an der Vorderachse bei H\u00f6chstgeschwindigkeit um rund 40 Kilogramm und sind ein typisches Feature, das sonst nur im Motorsport zum Einsatz kommt. Aufgrund der breiteren Spur sind die Lenker der Vorderachse zudem um 29 Millimeter verl\u00e4ngert. Die Abtriebsbalance zwischen Vorder- und Hinterachse wird mittels eines Antidive-Systems verbessert. An der Vorderachse wurde daher das vordere Kugelgelenk des unteren L\u00e4ngslenkers nach unten versetzt. Die Mehrlenker-Hinterachse wurde mit ge\u00e4nderten Federraten ebenfalls angepasst. Auch die Fahrassistenzsysteme und die Hinterachslenkung verf\u00fcgen hier \u00fcber eine dynamischere Abstimmung.<\/p>\n\n\n\n

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Ein gro\u00dfz\u00fcgiger Einsatz von CfK reduziert das Gewicht trotz insgesamt gewachsenen Dimensionen auf lediglich 1.450 Kilogramm Leergewicht. Aus dem leichten Material sind beispielsweise die T\u00fcren, die vorderen Kotfl\u00fcgel, das Dach sowie der Frontdeckel gefertigt und auch bei den serienm\u00e4\u00dfigen Vollschalensitzen kommt das leichte Material zum Einsatz.<\/p>\n\n\n\n

Der 911 GT3 RS offeriert drei Fahrprogramme: Normal, Sport und Track. Im Track-Modus lassen sich die Grundeinstellungen individuell anpassen. So k\u00f6nnen unter anderem Druck- und Zugstufe der D\u00e4mpfer an Vorder- und Hinterachse separat und mehrstufig verstellt werden. Auch die Hinterachs-Quersperre l\u00e4sst sich \u00fcber Drehregler am Lenkrad verstellen. Das erfolgt mit dem aus dem Motorsport \u00fcbernommenen Bedien- und Anzeigekonzept: Am Lenkrad sitzen vier einzelne Drehregler sowie eine Taste f\u00fcr das Drag Reduction System (DRS). Die Drehregler reduzieren dann in beiden seitlichen Sieben-Zoll-Displays die Informationen auf das wesentliche. Die Schaltanzeige links und rechts des analogen Drehzahlmessers stammen gleichfalls aus dem GT3.<\/p>\n\n\n\n

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Die Leistung des Vierliter-Hochdrehzahl-Saugmotor steigt auf 386 kW (525 PS), was im wesentlichen \u00fcber neue Nockenwellen mit ge\u00e4nderten Nockenprofilen erreicht wird. Die Einzeldrosselklappen-Sauganlage sowie der starre Ventiltrieb sind Abk\u00f6mmlinge aus dem Motorsport. Das Doppelkupplungsgetriebe (PDK) mit sieben G\u00e4ngen ist gegen\u00fcber dem 911 GT3 in der Gesamt\u00fcbersetzung verk\u00fcrzt. Lufteinl\u00e4sse am Unterboden bel\u00fcften das Getriebe auch bei extremen Belastungen auf der Rundstrecke. Die Beschleunigung erfolgt in 3,2 Sekunden von null auf 100 km\/h und im siebten Gang wird die Spitzengeschwindigkeit von 296 Stundenkilometer erreicht. <\/p>\n\n\n\n

An der Vorderachse sitzen Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen mit je sechs Kolben sowie Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 408 Millimeter. Die Dicke der Scheiben wuchs von 34 auf 36 Millimeter. Die Hinterachse ist mit 380 Millimeter gro\u00dfe Bremsscheiben und Vierkolben-Festsattelbremsen best\u00fcckt. Optional kann man Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ordern, die an der Vorderachse \u00fcber 410 Millimeter gro\u00dfe, an der Hinterachse \u00fcber 390 Millimeter messende Scheiben verf\u00fcgen. Die R\u00e4der sind aus geschmiedetem Leichtmetall und haben einen Zentralverschluss. F\u00fcr die Stra\u00dfe zugelassen sind Sportreifen der Dimensionen 275\/35 R 20 vorn und 335\/30 R21 hinten. <\/p>\n\n\n\n

Den Porsche 911 GT3 RS gibt es als Clubsport- und Weissach-Paket: Im Innenraum ist schwarzes Leder, Racetex und Sichtcarbon verarbeitet. Basisaustattung ist das Clubsportpaket mit einem \u00dcberrollb\u00fcgel aus Stahl, einem Handfeuerl\u00f6scher sowie einem Sechs-Punkt-Gurt f\u00fcr die Fahrerseite. Das teurere Weissach-Paket tr\u00e4gt Frontdeckel, Dach, Teile des Heckfl\u00fcgels sowie die Oberschale der Au\u00dfenspiegel in Sichtcarbon ausgef\u00fchrt. Die Stabilisatoren vorn und hinten, die hinteren Koppelstangen und das Schubfeld an der Hinterachse sind aus CfK gefertigt und bieten eine weitere Verbesserung der Fahrdynamik. Der hier aus CfK gefertigte \u00dcberrollb\u00fcgel reduziert gegen\u00fcber der Stahlversion das Gewicht nochmals um rund sechs Kilogramm. Zus\u00e4tzlich gibt es hier noch PDK-Schaltpaddles mit Magnet-Technologie aus dem Motorsport, wodurch die Schaltvorg\u00e4nge durch einen pr\u00e4ziseren Druckpunkt und ein deutlich wahrnehmbares Klacken noch sportlicher werden. Optional sind zudem f\u00fcr die Topausstattung Magnesium-Schmieder\u00e4der, die nochmals acht Kilogramm leichter sind. Ab sofort kann bestellt werden. <\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Porsche\/Text: Rainer Ro\u00dfbach, Porsche<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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