{"id":9620,"date":"2022-08-19T23:24:03","date_gmt":"2022-08-19T21:24:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=9620"},"modified":"2023-12-14T18:19:26","modified_gmt":"2023-12-14T17:19:26","slug":"mclaren-solus-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2022\/08\/19\/mclaren-solus-gt\/","title":{"rendered":"McLaren Solus GT"},"content":{"rendered":"\n

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Urspr\u00fcnglich nur als virtuelles Konzept gedacht,  hat der McLaren Solus GT nun den Weg in die Realit\u00e4t gefunden, wenngleich auch nur in einer Auflage von 25 Exemplaren. Die Fokussierung der Aerodynamik auf ein einsitziges Konzept bestimmen die  charakteristischen Designmerkmale wie etwa die expressiv ausgeformte Front mit den markanten Lufteinl\u00e4ssen, die tropfenf\u00f6rmige Kabine und die minimalistisch Karosserie.<\/p>\n\n\n\n

Der Luftstrom unter dem Boden bis hin zum Diffusor erzeugen einen „Groundeffekt“. Einen ungehinderten 180-Grad-Blick auf die Strecke bietet die umlaufende Kanzel des Cockpits, die Radk\u00e4sten sind aerodynamisch ausgeformt und enden in einer schaufelartigen Hinterkante. Das Heck ist vollverkleidet und bietet einen einfachen Zugang zum Motorraum, die flachen hinteren Karosseriekanten minimieren den Bodendruck im hinteren Teil des Fahrzeugs sowie den Luftwiderstand.<\/p>\n\n\n\n

Der aus dem Rennsport stammende 5,2-Liter-V10-Motor wurde sowohl aus Gr\u00fcnden der Gr\u00f6\u00dfe wie auch der Leistung gew\u00e4hlt \u2013 wie bei einem Rennauto ist er ein Teil des Chassis. Das Aggregat besteht aus optimierten Bauteilen mit geringem Volumen und ist vollst\u00e4ndig zahnradgetrieben \u2013 es gibt keine Ketten oder Riemen f\u00fcr die Nebenaggregate. Die Leistung betr\u00e4gt mehr als 840 PS bei mehr als 10.000 U\/min, das maximale Drehmoment liegt bei \u00fcber 650 Nm. Damit beschleunigt der McLaren in 2,5 Sekunden von Null auf 100 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von mehr als 320 Stundenkilometer.<\/p>\n\n\n\n

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Die Kohlefaser-Monocoque-Struktur nutzt Fahrwerkstechnologien aus der Formel 1 mit vorderen und hinteren Carbonelementen \u2013 Motor und Getriebe sind als belastete Chassiselemente ausgelegt. Die vorderen und hinteren Crash-Strukturen bestehen aus Kohlefaser – da sowohl Motor als auch das Getriebe belastete Chassiselemente sind, ist kein hinterer Hilfsrahmen erforderlich. Das Chassis des Solus GT besteht aus 3D-gedruckten Titankomponenten, etwa die Struktur des Halo-Cockpits und der \u00dcberrollb\u00fcgel. Diese Techniken werden hier in dieser Komplexit\u00e4t erstmals in einem McLaren-Serienfahrzeug eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n

Aerodynamisch optimierte Fl\u00e4chen wie Frontsplitter, Radk\u00e4sten, Bodeneffekttunneln und  der feste, zweiteilige Heckfl\u00fcgel erzeugen mit 1.200 Kilogramm mehr Abtrieb als das Fahrzeu insgesamt wiegt. Von der Formel 1 inspiriert sind gleichfalls die aus Kohlefaser gefertigten Aufh\u00e4ngungsabdeckungen, Lufteinl\u00e4sse sowie die an den Seitenk\u00e4sten montierte K\u00fchler. Die Form der Karosserie wurde virtuell ausgeformt, um Stabilit\u00e4t zu bieten und aerodynamische Effizienz zu generieren, was sowohl die Geradeausgeschwindigkeit als auch den Abtrieb betrifft.<\/p>\n\n\n\n

Der gro\u00dfe Frontsplitter leitet die Luft in den „Groundeffekt“-Tunnel im strukturierten Boden und die Luft verl\u00e4sst das Auto \u00fcber einen Volldiffusor am Heck. Die Vorderr\u00e4der befinden sich au\u00dferhalb der Hauptkarosserie, wobei die Querlenker der Aufh\u00e4ngung im Luftstrom liegen und von aerodynamisch geformten Kohlefasern umkleidet sind, die die Luft zu den an den Seitenk\u00e4sten montierten K\u00fchlern leiten. Diese Anordnung der Hochtemperaturk\u00fchler in den Seitenk\u00e4sten stammt ebenfalls aus dem Motorsport und sorgen f\u00fcr eine effektive K\u00fchlung der Motorfl\u00fcssigkeiten und reduziert zudem die Frontfl\u00e4che.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Lufteinlass, der in die \u00dcberrollb\u00fcgel-Struktur oberhalb des Cockpits integriert ist, saugt kalte und str\u00f6mungsberuhigte Luft \u00fcber dem Fahrzeug an. Der zweiteilige, feststehende Heckfl\u00fcgel maximiert den Abtrieb am Heck.<\/p>\n\n\n\n

Die wichtigsten Bedienelemente und das TFT-Instrumentendisplay im einsitzigen Cockpit sind am Lenkrad angebracht, eine Weitwinkel-R\u00fcckfahrkamera verbessert die Sicht. Das Auto kann komplett auf den Besitzer angepasst werden. Das betrifft den individuell geformten Sitz mit Sechs-Punkt-Gurt, der an der perfekten Position fixiert wird, wie auch die Pedale, die sich wie in einem Rennwagen individuell einstellen lassen. F\u00fcr die perfekte Anpassung der Passform des Sitzes dient ein auf Phenolharz basierendes System mit Mikroperlen-Technologie, mit der eine Form entsteht, die auf der Rennstrecke Seitenhalt und Komfort bietet. Nahezu alle Bedienelemente befinden sich am Kohlefaser-Lenkrad. \u00dcber dem Kopf des Fahrers befinden sich die Schalter f\u00fcr die Z\u00fcndung und der vollst\u00e4ndig integrierte Feuerl\u00f6scher, auch befindet sich hier das R\u00fcckfahrdisplay.<\/p>\n\n\n\n

Der Solus GT verf\u00fcgt \u00fcber ein sequenzielles Siebengang-Getriebe mit rennerprobtem Innenleben, das in einem ma\u00dfgeschneiderten Geh\u00e4use untergebracht ist und auch als Befestigungspunkt f\u00fcr die Hinterradaufh\u00e4ngung dient. Das Geh\u00e4use  besteht aus Aluminium, erg\u00e4nzt mit Magnesiumpaneelen zur Gewichtsoptimierung. Die Schaltbox wurde urspr\u00fcnglich f\u00fcr LMP-Prototypen entwickelt und verf\u00fcgt \u00fcber geradverzahnte Zahnr\u00e4der, was auf die Leistungs bezogen als effizienter gilt als schr\u00e4gverzahnte. Das Getriebe ist mit einer Karbonfaserkupplung gekoppelt, die f\u00fcr aggressive Schaltvorg\u00e4nge ausgelegt ist. Es ist voll automatisiert und wird per Software gesteuert, so dass kein Pedal oder Kupplungshebel erforderlich ist.<\/p>\n\n\n\n

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Da der Solus GT wurde von Anfang an als reines Rennfahrzeug konzipiert wurde, folgt auch seine Doppelquerlenker-Aufh\u00e4ngung den Prinzipien der Formel-1-Technik. Die Vorderr\u00e4der sind au\u00dferhalb der Karosserie montiert, die vordere D\u00e4mpfung wird innenliegend mit Schubstangen, Torsionsst\u00e4be und D\u00e4mpfer bet\u00e4tigt. Die Aufh\u00e4ngungselemente sind aus Stahl gefertigt, um die Haltbarkeit zu erh\u00f6hen, w\u00e4hrend die vorderen Aufh\u00e4ngungslenker aus aerodynamischen Gr\u00fcnden mit Kohlefaserverkleidungen verkleidet sind. H\u00f6henausgleichsfedern erzeugen ein aerodynamisch stabileres Profil, das das dynamische Verhalten des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten berechenbarer macht.<\/p>\n\n\n\n

18-Zoll-Aluminium-Schmieder\u00e4der mit Zentralverschluss sind mit Le-Mans-Prototyp-Reifen best\u00fcckt, die sowohl als Slick- wie auch als Regenreifen zu haben sind. Die Bremsen werden von Sechs-Kolben-Monoblock-Bremss\u00e4tteln aus Aluminium mit Carbon-Bremsscheiben und -Bel\u00e4gen bet\u00e4tigt. Das Verh\u00e4ltnis zwischen den vorderen und hinteren Bremsen kann vom Fahrer im Cockpit eingestellt werden.<\/p>\n\n\n\n

Die 25 Kunden, die den Solus GT gekauft haben, wurden in die Details der Entwicklung des Wagens einbezogen, wobei eine neu entwickelte Software die optimale Umsetzung der W\u00fcnsche jedes einzelnen Kunden garantiert.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: McLaren\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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