{"id":9742,"date":"2022-09-01T10:29:45","date_gmt":"2022-09-01T08:29:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=9742"},"modified":"2022-09-01T23:48:02","modified_gmt":"2022-09-01T21:48:02","slug":"lamborghini-diablo-1990-2001","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2022\/09\/01\/lamborghini-diablo-1990-2001\/","title":{"rendered":"Lamborghini Diablo (1990 \u2013 2001)"},"content":{"rendered":"\n
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Projekt 132, wie er unternehmensintern genannt wurde, sollte 1985 den Countach ersetzen. Zudem sollte er f\u00fcr viele Jahre das schnellste Serienfahrzeug der Welt bleiben. Und das gelang. W\u00e4hrend seines Produktlebenszyklus, der von 1990 bis 2001 andauerte, konnte sich der Diablo wandeln und an die Erwartungen der Kunden anpassen. 2903 Exemplare wurden in elf Jahren gefertigt und damit war der Diablo ein echter Erfolg.<\/p>\n\n\n\n

Das Herz des Diablo ist der V12-Motor mit 60 Grad Bankwinkel und 5,7 Liter Hubraum. In dieser Konfiguration entwickelte der l\u00e4ngs eingebaute Mittelmotor mit Katalysator eine maximale Leistung von 492 PS bei 6800 U\/min und ein Drehmoment von 580 Nm bei 5200 U\/min. Er verf\u00fcgte auch \u00fcber eine elektronische Benzin-Direkteinspritzung von Lamborghini-Weber Marelli LIE. 1999 wurde der Motor des Diablo, zuerst im Diablo GT und anschlie\u00dfend im 6.0 SE, auf sechs Liter Hubraum erweitert. Dank einer besseren Kalibrierung der Einspritzung erreichte er 525 PS und ein Drehmoment von 605 Nm.<\/p>\n\n\n\n

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Die Mechanik des Diablo entsprach der Countach-Tradition: ein l\u00e4ngs eingebauter Mittelmotor, vier kettengetriebene obenliegenden Nockenwellen, elektronische Benzineinspritzung, Hinterradantrieb und mechanisches Getriebe. Eine Servolenkung wurde 1993 eingef\u00fchrt, f\u00fcr die Motorsteuerung war eine Elektronik zust\u00e4ndig. <\/p>\n\n\n\n

Der Diablo VT mit Allradantrieb wurde 1993 pr\u00e4sentiert. Das K\u00fcrzel \u201eVT\u201c steht f\u00fcr Viscous Traction, da die Drehmoment\u00fcbertragung von der Hinter- zur Vorderachse \u00fcber eine zwischengeschaltete Visco-Kupplung erfolgt. Im Rahmen dieses Systems ist der VT im Normalfall ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb, das bis zu 20 Prozent der Leistung auf die Vorderachse \u00fcbertr\u00e4gt, wenn die Hinterr\u00e4der durchdrehen. Dies erfolgt \u00fcber eine Visco-Kupplung und eine Gelenkwelle, die mit dem Vorderachsdifferenzial verbunden ist. Der VT verf\u00fcgte zudem \u00fcber ein elektronisch gesteuertes Fahrwerk mit f\u00fcnf voreingestellten Betriebsprogrammen, aus denen man w\u00e4hlen kann. Eine weitere Variante war der im Dezember 1995 vorgestellte Roadster mit einem Carbonfaser-Dach im Targa-Stil, das oberhalb der Motorabdeckung verstaut werden kann.<\/p>\n\n\n\n

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Ab der \u00dcbernahme durch Audi im Jahr 1998 verf\u00fcgte dann Lamborghini \u00fcber die Ressourcen, Bauteile und Technologien, die in eine neue \u00c4ra f\u00fchrten. Mit den M\u00f6glichkeiten, die die neuen Eigentumsverh\u00e4ltnisse er\u00f6ffneten, entstand die zweite Serie des Diablo. Diese war durch den auf sechs Liter vergr\u00f6\u00dferten V12-Motor schneller und kraftvoller als je zuvor. Damit hatten die Stra\u00dfenversionen eine maximale Leistung von fast 600 PS und in der Rennversion GT1 Stradale, von der nur zwei Exemplare gefertigt wurden, leistete der Zw\u00f6lfzylinder gar 655 PS. Neben der luxuri\u00f6seren Ausstattung verbesserte sich zudem die Alltagstauglichkeit dank strikter Qualit\u00e4tskontrollen bei Entwicklung, Tests und Produktion.<\/p>\n\n\n\n

Auch engagierte sich die Marke aus Sant\u2019Agata Bolognese ab da im Motorsport. Mit der \u201eSuper Sport Trophy\u201c, der sp\u00e4teren \u201eSuper Trofeo\u201c, feierte Lamborghini mit dem Diablo seine R\u00fcckkehr zum Rennsport. Das Deb\u00fct fand in einem Rahmenrennen der 24 Stunden von Le Mans 1996 statt, in dem 34 Diablo SV-R mit 550 PS in einem Ein-Stunden-Rennen gegeneinander antraten.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Lamborghini\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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