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Der Rennwagen baut auf den Erfahrungen mit dem 296 LMGT3 der Saison 2024 in der FIA WEC und dem 296 GT3 auf, der seit seinem Debüt fünf Titel gewonnen hat, darunter Fahrer- und Teamtitel in der Pro-Klasse des GT World Challenge Endurance Cup – der Referenzmeisterschaft für GT3-Fahrzeuge – sowie Siege bei den 24 Stunden vom Nürburgring und den 24 Stunden von Daytona. Die Statistik umfasst insgesamt 140 Siege, 405 Podiumsplätze und 56 Pole-Positions in 343 Rennen. Der V6-Verbrennungsmotor des 296 GT3 Evo bleibt gegenüber der Vorgängerversion unverändert. Er behält die 120°-V-Konfiguration mit den im V positionierten Turboladern bei, was Vorteile in Bezug auf Kompaktheit und Gewichtsreduzierung bietet und dazu beiträgt, ein extrem hohes Leistungsniveau zu erreichen. Der zuverlässige und leistungsstarke Motor wird seit seiner Einführung für seine Leistungsentfaltung und sein Drehmoment geschätzt.
Der Motor befindet sich in derselben Position wie im 296 GT3, weiter vorne und tiefer als in der Straßenversion. Diese Position trägt dazu bei, den Schwerpunkt zu senken und die Torsionssteifigkeit zu verbessern. Er wurde außerdem um 2° geneigt, um mehr Platz für den Heckdiffusor zu schaffen. Was das Getriebe betrifft, so verfügt der 296 GT3 Evo über eine neue Übersetzungsstufe, die nach der Analyse der während der zweijährigen Nutzung des Fahrzeugs gesammelten Daten optimiert wurde, um die Drehmomentabgabe sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen zu verbessern.
Das Ziel der Ferrari-Ingenieure bei der Weiterentwicklung der Aerodynamik war es, ein vorhersehbareres und stabileres Ansprechverhalten des Fahrzeugs in allen Rennsituationen zu gewährleisten und gleichzeitig die Leistung des Standard-296 GT3 in Bezug auf vertikale Belastung und Effizienz beizubehalten. In technischer Hinsicht konzentrierte sich das Aerodynamikteam auf die Verbesserung der Stabilität der vertikalen Frontlast, wenn sich der 296 GT3 Evo im Windschatten eines anderen Fahrzeugs befindet, sowie auf die aerodynamische Empfindlichkeit, etwa die Minimierung aerodynamischer Lastschwankungen.
Fast die gesamte Karosserie wurde weiterentwickelt. Die Profile des Splitters und des vorderen Bodens wurden überarbeitet, und die Expansionsvolumina und Wirbelgeneratoren wurden optimiert. Auch die Anbauteile an der Frontstoßstange wurden modifiziert, um den besten Leistungskompromiss zu erzielen. Eine weitere bedeutende Verbesserung ergab sich aus einer gründlichen und sorgfältigen Überarbeitung des Heckdiffusors, dessen Expansionsvolumina und Anzahl der Kanäle modifiziert wurden. Das dritte Element, das einer Weiterentwicklung unterzogen wurde, waren die Lüftungsschlitze an den vorderen Radkästen, die in Synergie mit dem vorderen Unterboden entwickelt wurden, um sicherzustellen, dass sowohl bei freier Fahrt als auch im Windschatten anderer Fahrzeuge saubere Luft in die hinteren Lufteinlässe gelangt.
Der 296 GT3 Evo ist an zwei Lufteinlässen in der Fronthaube zu erkennen, die die Kühlung der Bremsen und des Cockpits verbessern, sowie an dem neuen Heckflügel, der erhebliche Änderungen erfahren hat. Die Stützstruktur wurde zusammen mit den Seitenverkleidungen neu gestaltet. Der Spoiler ist nun mit einem Schnellverstellmechanismus ausgestattet, der erstmals in der LMGT3 eingeführt wurde und es ermöglicht, den Spoilerwinkel mit einer einfachen Schraube einzustellen, wodurch die Fahrleistung auf der Rennstrecke, die bereits ein charakteristisches Merkmal des 296 GT3 ist, weiter verbessert wird.
Die Entwicklung des Evolutionspakets umfasste auch die interne Aerodynamik, insbesondere die Kühlung der vorderen Bremsen. Dank der Optimierung der Kanäle, die Luft vom Stoßfänger zu den Scheiben leiten, und der Einführung von zwei dynamischen Lufteinlässen auf der Motorhaube hat sich der Gesamtluftstrom zu den Vorderradbremsen im Vergleich zum 296 GT3 um mehr als 20 Prozent erhöht. Auch die Lenkungspumpe profitiert von einer besseren und effektiveren Kühlung dank der Einführung von zwei Naca-Lufteinlässen im Unterboden.
Die gesamte Karosserie der hinteren Radkästen stammt aus dem LMGT3, der sich durch eine vertikalere Krümmung an der Vorderseite auszeichnet, wodurch die verschiedenen Reifentypen verschiedener Hersteller, die in GT-Meisterschaften weltweit verwendet werden, leichter untergebracht werden können. Auch die Rückspiegel profitieren von dieser Erfahrung und wurden dank einer Reihe von Studien und Berechnungen zur Untersuchung der Frequenzen und Schwingungsmodi der Außenspiegel in der aktuellen Version weiter verbessert. Diese neuen Teile wurden nach innen versetzt, wodurch sich ihr Winkel verändert hat und gleichzeitig die Sicht verbessert wurde.
Sowohl die Kinematik der Vorder- als auch der Hinterradaufhängung wurde modifiziert, um die Belastung der Komponenten zu reduzieren und die Zuverlässigkeit zu verbessern. Gleichzeitig sorgt das neue Design für ein verbundenes dynamisches Ansprechverhalten zwischen Vorder- und Hinterachse und erleichtert die Einstellvorgänge in der Box.
Intuitivität, Sichtbarkeit und Zugänglichkeit sind die Grundprinzipien, nach denen das Cockpit des 296 GT3 entwickelt wurde, ohne dabei grundlegende Aspekte wie Sicherheit und Komfort zu vernachlässigen. Der 296 GT3 Evo behält diese grundlegenden Eigenschaften bei, verbessert jedoch die Klimaanlage erheblich, die mit einem zusätzlichen Ventilator ausgestattet wurde, um sie noch effektiver zu machen.
Der 296 GT3 Evo, dessen Homologationsprozess abgeschlossen sein wird, sobald die letzten aerodynamischen Verfeinerungen vorgenommen wurden, wird in der Saison 2026 sein Debüt geben und auch als Upgrade-Kit für diejenigen erhältlich sein, die mit dem 296 GT3 antreten.
Fotos: Ferrari/Text: Rainer Rossbach