Mit dem Citroën 2CV Concept präsentiert die französische Marke auf dem Pariser Autosalon 2026 eine moderne Interpretation ihres legendären Kleinwagens. Das Konzeptfahrzeug überträgt die Grundidee der 1948 vorgestellten Ente auf die Elektromobilität: kompakte Abmessungen, geringes Gewicht, einfache Bedienung und möglichst niedrige Kosten. Ein Serienmodell soll bis 2028 das Portfolio ergänzen. Geplant sind die Produktion in Europa und ein Einstiegspreis von rund 15.000 Euro.
Weiterlesen
Jaguar setzt mit dem Type 01 auf einen riskanten Neustart. Der viertürige elektrische GT ist das erste Serienmodell der Marke, das unter der Designphilosophie des „opulenten Modernismus“ entsteht. Seine Proportionen orientieren sich an der klassischen Jaguar-DNA: niedrige Dachlinie, kurzer vorderer Überhang, lange Motorhaube und ein verlängerter hinterer Überhang. 23-Zoll-Leichtmetallräder verstärken die Wirkung. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das bewusst polarisiert.
Weiterlesen
Mit Ventra entwickelt TU/ecomotive, ein studentisches Team der Technischen Universität Eindhoven, ein Elektroauto, das nicht nur möglichst emissionsarm fahren, sondern auch die während der Fahrt entstehenden Partikel erfassen soll. Im Mittelpunkt steht der Reifen- und Bremsabrieb, der bei jedem gefahrenen Kilometer entsteht und unabhängig vom Antrieb auf die Straße und in die Umgebung gelangt. Damit richtet das Projekt den Blick auf eine Emissionsquelle, die bei Elektrofahrzeugen zunehmend an Bedeutung gewinnt.
Weiterlesen
Der Bentley Torcal markiert einen technologischen Wendepunkt für die britische Luxusmarke. Er ist der erste Bentley mit vollständig elektrischem Antrieb und soll gleichzeitig jene Kombination aus Komfort, handwerklicher Verarbeitung und souveräner Leistungsentfaltung fortführen, die den Charakter der Marke prägt. Entwickelt, konstruiert und gebaut wird der Torcal in Crewe.
Weiterlesen
Renault interpretiert den Renault 8 Gordini als zweisitziges Elektro-Coupé neu und verbindet dabei die charakteristischen Merkmale des historischen Sportmodells mit einer modernen technischen und gestalterischen Architektur. Mit dem Projekt setzt Renault die Reihe eigenständig entwickelter Einzelstücke fort, zu denen unter anderem der R17 electric restomod x Ora Ïto und der Renault 5 Diamant gehören.
Weiterlesen
Der BMW iX5 Hydrogen nähert sich der Serienreife. Aktuelle Prototypen absolvieren ein umfassendes Erprobungsprogramm, während BMW gleichzeitig die nächste Entwicklungsstufe des Brennstoffzellensystems vorbereitet. Im Mittelpunkt steht die Integration sämtlicher Komponenten zu einem leistungsfähigen elektrischen Gesamtsystem. Erprobt werden Brennstoffzelle, Elektromotor, Hochvoltbatterie, Wasserstoffspeicher und die zentrale Steuerung unter unterschiedlichen Umwelt- und Betriebsbedingungen.
Weiterlesen
Volkswagen überträgt die GTI-Idee in das elektrische Zeitalter. Im 50. Jahr der GTI-Geschichte präsentiert der Hersteller den neuen ID.3 GTI als seriennahe Studie und kündigt damit das bislang stärkste GTI-Modell an. Die technische Basis bildet der neue ID.3 Neo. An der Hinterachse arbeitet eine E-Maschine mit 240 kW, entsprechend 326 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 545 Nm. Damit soll der ID.3 GTI seine Leistung unmittelbar und ohne Verzögerung bereitstellen. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 5,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 200 km/h begrenzt. Eine serienmäßige Launch Control unterstützt dabei reproduzierbare Starts.
Weiterlesen
Mit dem „Mission Efficiency“ zeigt Volkswagen, wie stark Aerodynamik, Leichtbau und Großserientechnik den Energieverbrauch eines Elektroautos beeinflussen können. Das seriennahe Konzeptfahrzeug erreicht einen cW-Wert von 0,158. Zugleich markiert der Mission Efficiency mit einem Durchschnittsverbrauch von 6,89 kWh/100 km ohne Ladeverluste einen Effizienz-Weltrekord in seiner Klasse.
Weiterlesen
Der Audi A2 e-tron konzentriert sich konsequent auf Effizienz. Mit einem WLTP-Verbrauch von 12,8 kWh/100 km ist er das effizienteste Audi Modell der Unternehmensgeschichte. Gleichzeitig erreicht der vollelektrische Kompaktwagen eine Reichweite von bis zu 646 Kilometern. Vier Leistungsstufen, drei Batteriegrößen und ein vielseitig nutzbarer Innenraum sollen den A2 e-tron auf die Anforderungen europäischer Kundinnen und Kunden zuschneiden.
Weiterlesen
Ein Auto steht die meiste Zeit. Genau aus dieser unspektakulären Tatsache entwickelt die Clemson University eine ungewöhnliche Idee für das Elektroauto: Was wäre, wenn die Stunden auf dem Parkplatz nicht als Stillstand, sondern als Teil des Antriebs verstanden würden? Deep Orange 17, ein gemeinsam mit BMW of North America entwickelter Forschungsprototyp, macht diese Frage zum Ausgangspunkt. Das zweisitzige Coupé mit dem Namen Luminetta trägt 1.781 Photovoltaikzellen in seiner Außenhaut. Sie erzeugen Energie während der Fahrt und arbeiten auch dann weiter, wenn das Fahrzeug längst abgestellt ist. Clemson beschreibt das Konzept als solarintegriertes, energiepositives Elektrofahrzeug.
Weiterlesen
Schon der erste Audi A2 galt zu Beginn der 2000er-Jahre als automobiles Experiment mit Weitblick. Seine Aluminiumkarosserie, die kompromisslose Gewichtsoptimierung und insbesondere die legendäre Drei-Liter-Version machten ihn zu einem Meilenstein deutscher Ingenieurskunst. Mit dem neuen A2 e-tron greift Audi diese Philosophie auf und interpretiert sie konsequent für das elektrische Zeitalter. Das Ziel lautet nicht maximale Leistung, sondern maximale Effizienz.
Weiterlesen
Das rein konzeptionelle Elektrofahrzeug reduziert den automobilen Entwurfsprozess konsequent auf wenige geometrische Grundformen. Entwickelt von Designer Wini Camacho, basiert das Fahrzeug vollständig auf einer Kugel und vier Röhren. Diese fünf Volumen definieren sämtliche wesentlichen Eigenschaften des Fahrzeugs – von der Grundarchitektur über die Proportionen bis hin zur äußeren Erscheinung. Der Entwurf untersucht, wie sich mathematische Geometrie als konstruktive Grundlage einer Fahrzeugentwicklung einsetzen lässt und verzichtet bewusst auf komplexe Karosserieflächen oder dekorative Gestaltungselemente.
Weiterlesen
Sichtbare Technik, geringes Gewicht, modulare Konstruktion und ein klar funktionaler Aufbau prägen das Elektrofahrzeug, das gezielt für kurze Distanzen und langsamere Mobilität entwickelt wurde. Es positioniert sich zwischen klassischem Beach-Buggy, Golfcart und kompaktem Elektroauto und verfolgt einen konsequent funktionalen Ansatz, bei dem geringes Gewicht, einfache Technik und modulare Nutzung im Mittelpunkt stehen.
Weiterlesen
Mit 1.604 PS, einer Ladezeit von nur neun Minuten von zehn auf 97 Prozent und einer speziell entwickelten Dreimotor-Plattform verbindet das neue Flaggschiff der BYD-Premiummarke extreme Performance mit modernster Batterie-, Fahrwerks- und Softwaretechnologie. Der neue Z versteht sich als Demonstrator einer Entwicklungsstrategie, die Leistung, Software und Batterietechnologie konsequent zusammenführt.
Weiterlesen
Die Zusammenarbeit zwischen Alpine und Lacoste verbindet zwei französische Marken, deren Geschichte gleichermaßen von Innovation, Präzision und sportlichem Anspruch geprägt ist. Das Ergebnis ist die Alpine Lacoste A290 Rallye – ein Rallyefahrzeug, das auf der technischen Basis der neuen Alpine A290 Rallye entwickelt wurde. Anders als reine Designstudien basiert die Alpine Lacoste A290 Rallye auf einem echten Kundensportfahrzeug. Die Entwickler nutzten die Plattform der A290 Rallye als Ausgangspunkt und schufen ein Einzelstück, das den Anspruch des elektrischen Rallyesports konsequent fortführt.
Weiterlesen