Mit dem „Concept AMG GT Track Sport“ konkretisiert Mercedes-AMG seine Zukunftsstrategie im High-Performance-Segment. Das Konzeptfahrzeug dient als technologische Basis für zwei neue Modelle: den nächsten Mercedes-AMG GT3 für den Kundensport sowie den extrem ausgelegten AMG GT Black Series für die Straße. Beide Fahrzeuge stehen für maximale Performance und konsequente Weiterentwicklung bestehender Technologien.
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Mit dem EcoRacer zeigte der Wolfsburger Konzern 2005 eine aufregende Vision eines hocheffizienten Sportwagens, die sicherlich ihre Liebhaber gefunden hätte. Das Konzeptfahrzeug war als kompakter Mittelmotor-Zweisitzer ausgelegt und kombinierte eine kohlefaserverstärkte Kunststoffkarosserie mit einem neu entwickelten 1,5-Liter-TDI-Vierzylinder. Bemerkenswert war die Abkehr von der damals bei Volkswagen üblichen Pumpe-Düse-Technik zugunsten einer modernen Common-Rail-Einspritzung – ein deutlicher Technologiesprung innerhalb der Dieselstrategie des Konzerns.
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Diese radikale Ingenieursstudie eines Rennsport-Prototyps, entwickelt in den 1960er-Jahren, kombinierte ein bewährtes Leichtbau-Chassis mit einem ungewöhnlichen und ambitionierten Motorenkonzept. Herzstück war ein luftgekühlter 1,5-Liter-V12-Zweitaktmotor, der aus sechs Parallel-Twin-Motorradmotoren des Typs Ariel Arrow 250 konstruiert wurde. Diese Einheiten wurden in V-Form zusammengeführt und bildeten ein kompaktes Hochdrehzahl-Triebwerk mit bemerkenswerter Leistungsdichte.
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Mit dem B6 Venator präsentierte die niederländische Sportwagenmanufaktur Spyker eine Studie, die das eigene Portfolio nach unten abrunden sollte. Format und Konzept orientieren sich am Segment eines Porsche Cayman, technisch basiert der Venator jedoch auf einer deutlich bodenständigeren, dafür erprobten Grundlage. Hintergrund ist der mutmaßliche Erwerb der Konkursmasse des deutschen Herstellers Artega, dessen Artega GT als technischer Ideengeber diente. Dieses Projekt entstand mit Unterstützung des Zulieferers Paragon und galt konstruktiv als solide und seriennah umgesetzt.
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Ende August 1972 präsentierte Ferrari unter der technischen Leitung von Mauro Forghieri den revolutionären Ferrari 312B3. Mit einem extrem kurzen Radstand von 2.250 Millimetern, inspiriert vom Lotus 72-Konzept, verfolgte der Wagen das Ziel eines besonders niedrigen Schwerpunkts, zentral gebündelter Massen und maximalen Abtriebs. Die Proportionen – kurz, breit und flach – versprachen hohe Agilität auf verwinkelten Strecken sowie Stabilität über Bodenwellen und Curbs.
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Die Cabrio-Studie sollte das Offenfahren neu interpretieren. Im Mittelpunkt stand ein technisches und konzeptionelles Verständnis von Gleichberechtigung an Bord: Frischluft, Dynamik und Infotainment sollten auf allen vier Plätzen gleichermaßen erlebbar sein. Die Studie verband innovative Technik mit einem unkonventionellen Raum- und Karosseriekonzept. Der kompakte Round Box verfolgte einen ebenso pragmatischen wie ungewöhnlichen Ansatz. Ziel war es, das klassische Offenfahr-Erlebnis zu demokratisieren und nicht nur Fahrer und Beifahrer, sondern auch die Fondpassagiere gleichwertig in Geschwindigkeit, Wind und Kommunikation einzubinden.
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Mit der Kombi Last Edition verabschiedete sich Volkswagen do Brasil von einer automobilen Ikone. Die auf 600 Exemplare limitierte Sonderserie markierte das Ende des weltweit am längsten produzierten Fahrzeugmodells und verband nostalgisches Design mit klar definierten technischen Eckdaten. Sein funktionales Konzept, das enorme Ladevolumen und seine Vielseitigkeit hatten den Kombi zu einem globalen Erfolgsmodell gemacht – und zum ersten in Brasilien gefertigten Volkswagen. Mit der Kombi Last Edition endete schließlich eine Ära. Die streng limitierte Sonderserie wurde ausschließlich auf dem brasilianischen Markt angeboten, kostete 85.000 Real und würdigte die seit 1957 andauernde Produktion mit gezielten Design- und Ausstattungsdetails, ohne die
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Mit der Studie zeigte der französische Konzern im Jahr 2010, wie ein kompakter, elektrisch angetriebener Sportwagen jenseits klassischer Konventionen aussehen konnte. Der Survolt verband Elektromobilität, Leichtbau und expressives Design zu einem visionären Gesamtpaket, das Technik und Ästhetik bewusst gleichwertig behandelte. Die Annahme, dass ein relevanter Teil des zukünftigen Individualverkehrs elektrisch sein würde, bildete die Grundlage der Studie.
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Die realitätsnahe Studie zeigte, wie vernetzte, elektrisch angetriebene Stadtfahrzeuge den urbanen Individualverkehr der Zukunft prägen könnten. Der ultrakompakte PIVO3 verband innovative Antriebstechnik, autonomes Parken und intelligente Energienutzung zu einem ganzheitlichen Mobilitätskonzept. Der Nissan war die Vision eines rein elektrisch angetriebenen Stadtfahrzeugs, das konsequent auf die Anforderungen des urbanen Pendlerverkehrs zugeschnitten war.
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Mit dem LifeCar wagte die Manufaktur aus dem englischen Malvern Link 2009 einen historischen Schritt: Erstmals in der über hundertjährigen Firmengeschichte präsentierte der britische Traditionshersteller ein konsequent technisch geprägtes Konzeptfahrzeug mit Brennstoffzellenantrieb. Die Studie verband klassische Morgan-Formensprache mit moderner Elektromobilität und zeigte, wie emissionsfreier Sportwagenbau gedacht werden konnte.
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Mit der Design- und Technologiestudie lotete Mazda seine sportliche Zukunft aus. Das Konzeptfahrzeug verband Fahrdynamik, Aerodynamik und Effizienz und galt als eines der technisch ambitioniertesten Modelle der Nagare-Designserie. Der Taiki wurde 2007 und zeigte die mögliche Ausrichtung eines zukünftigen Mazda-Sportwagens. Als viertes Modell der 2006 eingeführten Nagare-Serie verband die Studie eine neue Formensprache mit fortschrittlicher Technik. Ziel war es, sportlichen Fahrspaß mit Umweltverträglichkeit in Einklang zu bringen. Im Zentrum stand die Weiterentwicklung des Renesis-Kreiskolbenmotors, der frontmittig positioniert war und die klassische Sportwagenarchitektur mit Hinterradantrieb unterstrich.
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Die rein elektrische Coupé-Studie rückte Design und Technik gleichermaßen in den Mittelpunkt . Der Zweisitzer zeigte, wie emotionales Automobildesign, konsequenter Leichtbau und ein leistungsfähiger Elektroantrieb miteinander kombiniert werden konnten. Der Renault DeZir war als klare Design- und Technikansage für die elektrische Zukunft der Marke konzipiert. Bereits der Name verband die Z.E.-Elektrosignatur mit dem französischen Begriff für Begierde und verdeutlichte den Anspruch, Elektromobilität mit Emotionalität zu verknüpfen.
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Mit dem CC100 Speedster Concept präsentierte Aston Martin eine kompromisslose Studie, die Technik, Motorsport-Historie und moderne Leichtbaukompetenz zum 100-jährigen Jubiläum der Marke vereinte. Der offene Zweisitzer wurde als fahrbereites Einzelstück entwickelt und demonstrierte eindrucksvoll, wie sich klassische Rennsportgene mit aktueller Hochleistungstechnik verbinden ließen.
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Der Bizzarrini Manta von 1968 gilt als radikale Studie italienischer Automobildesign-Kunst und verband kompromisslose Geometrie mit außergewöhnlicher Technik. Auf dem Turiner Autosalon präsentierte ItalDesign ein Konzeptfahrzeug, das neue Maßstäbe für Aerodynamik, Innenraumarchitektur und Hochleistungsantrieb setzte. Der Forschungsprototyp war konsequent auf Funktion und Form reduziert. Grundlage bildete ein von Giotto Bizzarrini entwickelter Rohrrahmen, der Leichtbau und hohe Verwindungssteifigkeit vereinte.
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Mit dem Concept zeigte der britische Leichtbauspezialist, wie sich die Idee des legendären Lotus Super Seven technisch zeitgemäß interpretieren ließ. Der Caterham AeroSeven Concept basierte auf dem bekannten CSR-Chassis und verstand sich als technologische Weiterentwicklung der traditionsreichen Seven-Baureihe. Ziel der Ingenieure war es gewesen, die kompromisslose Leichtbauphilosophie nach Colin Chapman mit einer modernen Formensprache und Hochleistungswerkstoffen zu kombinieren. Dabei blieb der Entwurf leicht, agil und wendig, erhielt jedoch ein deutlich eigenständiges Erscheinungsbild.
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