Jason Castriotas Coachbuilt-Supercar wurde als Einzelstück in Zusammenarbeit mit Miller Motorcars entwickelt und erstmals im Rahmen der Feierlichkeiten zum 50-jährigen Bestehen des Unternehmens präsentiert. Der Name JC9 verweist auf das neunte eigenständige Automobildesign in der Karriere des Designers. Technische Basis des Fahrzeugs ist der Porsche Carrera GT. Der originale 5,7-Liter-V10-Saugmotor und das manuelle Sechsganggetriebe bleiben unverändert erhalten.
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Die Studie zur Zukunft der Münchener Hochleistungsmodelle vereint die neue Designsprache der Marke mit einer speziell entwickelten Elektroantriebstechnologie und zeigt, wie sich klassische M-Werte wie Dynamik, Präzision und Rennstreckentauglichkeit in das vollelektrische Zeitalter übertragen lassen. Kraftvolle Proportionen, weit ausgestellte Radhäuser und eine markante Schulterpartie verleihen dem Fahrzeug eine unverwechselbare Präsenz. Zahlreiche M-spezifische Maßnahmen dienen dabei der Aerodynamik.
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Die achte Generation der Luxuslimousine kombiniert elektrifizierte Antriebe, modernes Design, innovative Innenraumtechnologien und die neue Lexus-Designphilosophie „Clean Tech x Elegance“. Lexus positioniert den neuen ES als technologischen Vorreiter seiner kommenden Modellgeneration. Die Limousine wurde direkt von der Konzeptstudie LF-ZC beeinflusst und zeigt erstmals die Designsprache, die künftig weitere Modelle prägen wird.
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Als die Studie im Frühjahr 1964 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, befand sich die europäische Automobilindustrie in einer Phase tiefgreifender Veränderungen. Die Nachkriegsjahre lagen hinter ihr, die Rennstrecken Europas entwickelten sich zu Versuchslaboren für neue Technologien, und die großen Karosseriebauer Italiens konkurrierten darum, die automobile Zukunft zu definieren. In diesem Umfeld entstand ein Fahrzeug, das bis heute als einer der radikalsten Entwürfe seiner Zeit gilt.
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Die Wüste von Arizona ist ein ungewöhnlicher Ort für automobile Revolutionen. Doch genau hier verfolgt Lucid Motors einen Ansatz, der sich zunehmend von klassischen Herstellern unterscheidet. Während viele Wettbewerber ihre Zukunft über größere Batterien, höhere Leistungen und immer komplexere Fahrzeugkonzepte definieren, konzentriert sich Lucid auf ein Prinzip, das in der Automobilgeschichte häufig den größten Fortschritt ermöglicht hat: Effizienz.
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Technisch basiert der TR LH2 Racing Prototype auf demselben Chassis wie der TR010 HYBRID Hypercar, der beim Langstreckenklassiker von Le Mans antritt. Im Mittelpunkt steht jedoch nicht der Wettbewerb, sondern die Weiterentwicklung von Wasserstofftechnologien für den Motorsport. Der Prototyp nutzt einen mit Flüssigwasserstoff betriebenen Verbrennungsmotor und dient als rollendes Versuchslabor für die Erprobung neuer Konzepte unter realen Rennbedingungen.
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Der italienische Formel-1-Monoposto gehört zu den faszinierendsten Außenseitern der Formel-1-Geschichte. Anfang der 1990er-Jahre versuchte das kleine italienische Team Life Racing Engines mit einer ungewöhnlichen technischen Idee den Sprung in die Königsklasse des Motorsports. Statt auf einen bewährten V8-, V10- oder V12-Motor zu setzen, vertrauten die Ingenieure auf ein neuartiges W12-Konzept. Das Ergebnis war ein Rennwagen, der bis heute als eines der ambitioniertesten und zugleich erfolglosesten Projekte der modernen Formel 1 gilt.
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Der Name des Supersportwagen ist tief in der Geschichte von Auto Union verwurzelt. Gleichzeitig steht er für einen Aufbruch, der die Marke mit den vier Ringen in eine neue Ära führen soll. Der Nuvolari ist keine nostalgische Reminiszenz und auch kein verspäteter Nachfolger des R8. Vielmehr fungiert er als technologisches Manifest. Audi nutzt das Projekt, um Kompetenzen aus Formel 1, Elektrifizierung, Softwareentwicklung und Hochleistungs-Aerodynamik in einem einzigen Automobil zu bündeln.
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Der BMW M2 gehört seit seiner Einführung zu den letzten Vertretern einer Spezies, die in der modernen Automobilwelt zunehmend selten wird. Kompakte Abmessungen, ein aufgeladener Reihensechszylinder und konsequenter Hinterradantrieb haben ihn zu einem der charakterstärksten Fahrzeuge im Portfolio der BMW M GmbH gemacht. Nun erhält der kleinste M-Sportwagen erstmals eine Technologie, die bislang den größeren Brüdern M3 und M4 vorbehalten war: das variable Allradsystem M xDrive.
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Die Japaner schärfen die GR-Familie weiter nach und präsentiert mit dem GRMN Corolla die bislang extremste Version des GR Corolla. Entwickelt wurde das Fahrzeug mit klarem Fokus auf maximale Fahrpräzision, hohe Standfestigkeit und ein intensives Fahrerlebnis auf der Nürburgring-Nordschleife. GAZOO Racing setzt dabei konsequent auf Erkenntnisse aus dem Motorsport und überträgt Erfahrungen aus der japanischen Super Taikyu Series direkt in die Serie.
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Mit dem Temerario GT3 beginnt für Lamborghini eine neue technische Ära. Der Nachfolger des erfolgreichen Huracán GT3 steht nicht nur für einen Modellwechsel im internationalen Kundensport, sondern für eine umfassende Neudefinition moderner Hochleistungsarchitekturen. Lamborghini transformiert seine Motorsportstrategie konsequent in Richtung Hybridisierung, datengetriebener Aerodynamik und softwarebasierter Fahrdynamiksysteme. Genau darin liegt die eigentliche Bedeutung des neuen Temerario GT3. Der neue Lamborghini Temerario basiert erstmals auf einer Plattform, die von Beginn an für unterschiedliche Leistungsstufen und Motorsportanwendungen konzipiert wurde. Im Zentrum steht ein neu entwickelter 4,0-Liter-V8-Biturbo-Hybridantrieb, der thermische Effizienz, hohe Drehzahlen und präzise Leistungssteuerung kombiniert. Lamborghini verfolgt damit eine deutlich modularere Entwicklungsstrategie als
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Mit einer limitierten Auflage von 100 Exemplaren feiert das Sondermodell das 100-jährige Bestehen der legendären Rennstrecke in der Eifel. Technische Besonderheit ist das eigens entwickelte Bilstein-Rennfahrwerk. Caterham und Bilstein haben die Fahrwerksabstimmung speziell auf die Anforderungen der Nürburgring-Nordschleife ausgelegt. Entwickelt wurde das Setup mithilfe moderner Vertikaldynamik-Prüfstände im Bilstein-Testzentrum. Ziel war eine Kombination aus maximaler Präzision auf der Rennstrecke und hoher Fahrbarkeit im Straßenbetrieb. Das Ergebnis ist ein kompromisslos abgestimmtes Fahrwerk für schnelle Richtungswechsel, starke Lastwechsel und die anspruchsvollen Höhenunterschiede der Nordschleife.
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Der Adventurer II entstand 1954 auf Basis eines DeSoto-Chassis und steht exemplarisch für die damalige technische und gestalterische Zusammenarbeit zwischen Chrysler Corporation und dem italienischen Karosseriebauer Ghia, die sich auch in eleganten zeitgenössischen Kleinserien der beiden Unternehmen zeigt. Verantwortlich für das Design war Giovanni Savonuzzi, dessen sogenannte „Supersonic“-Linienführung bereits bei europäischen Sportwagen wie dem Alfa Romeo 1900 Conrero und dem Fiat 8V für Aufmerksamkeit gesorgt hatte.
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1961 besuchte Firmengründer Soichiro Honda erstmals den Großen Preis von Italien. Dieser Besuch wurde zum Auslöser für eines der ambitioniertesten Projekte der damaligen Motorsportwelt: Hondas Einstieg in die Formel 1. Bereits im Mai 1962 wurde das Vorhaben intern vorgestellt. Nur zwei Jahre später stand Honda erstmals offiziell in der Startaufstellung der Formel-1-Weltmeisterschaft. Für einen Hersteller ohne jede Erfahrung im Automobil-Grand-Prix-Sport war dieses Tempo außergewöhnlich.
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Mit der Sonderausstellung zeigt das „Nationale Automuseum The Loh Collection“ die technischen und sportlichen Entwicklung des Rallyesports. Die Ausstellung „Rallye-Legenden – Zeitreise auf Asphalt, Schotter und Schnee“ in Dietzhölztal-Ewersbach präsentiert 35 ausgewählte Fahrzeuge aus einem Jahrhundert Rallyegeschichte und verbindet Motorsporthistorie mit innovativer Fahrzeugtechnik. Von frühen Monte-Carlo-Rallye-Fahrzeugen bis zu den Hightech-Boliden der WRC-Ära entsteht ein umfassender Überblick über die Evolution des Rallyesports.
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