Veröffentlicht von 
Die rein elektrische Coupé-Studie rückte Design und Technik gleichermaßen in den Mittelpunkt . Der Zweisitzer zeigte, wie emotionales Automobildesign, konsequenter Leichtbau und ein leistungsfähiger Elektroantrieb miteinander kombiniert werden konnten. Der Renault DeZir war als klare Design- und Technikansage für die elektrische Zukunft der Marke konzipiert. Bereits der Name verband die Z.E.-Elektrosignatur mit dem französischen Begriff für Begierde und verdeutlichte den Anspruch, Elektromobilität mit Emotionalität zu verknüpfen. Die zweisitzige Coupé-Studie setzte auf betont sinnliche Linien, eine leuchtend rote Lackierung, groß dimensionierte Räder und markante Flügeltüren.
Die Karosserie zeigte ein ausdrucksstarkes Wechselspiel aus konkaven und konvexen Flächen. Charakteristisch waren die gelochten Aluminiumpaneele in den Flanken, die schwingende Schulterlinie und das glatt geschnittene K-Heck mit bügelförmigem LED-Leuchtband. Aerodynamisch optimierte Details wie der geschlossene Unterboden und ein integrierter Diffusor führten zu einem bemerkenswert niedrigen cw-Wert von 0,25.
Im Innenraum verfolgte Renault ein bewusst asymmetrisches Konzept. Fahrer- und Beifahrerbereich unterschieden sich gestalterisch deutlich. Während der Fahrerplatz technisch wie ein Cockpit ausgelegt war, orientierte sich die Beifahrerseite am sogenannten Boudoirstil. Weißes Leder für Sitze, Armaturentafel und Boden bildete einen starken Kontrast zu roten Instrumenten und Zierelementen. Ein zentrales Display informierte über Navigation, Reichweite und Ladeinfrastruktur, die grafische Darstellung orientierte sich an Videospielen.
Technisch setzte der DeZir auf einen im Heck platzierten Synchron-Elektromotor mit 110 kW (150 PS) Leistung und 226 Nm Drehmoment. Diese Konfiguration sorgte für eine ausgewogene Gewichtsverteilung und sportliche Fahrleistungen. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelang in fünf Sekunden, 50 km/h wurden bereits nach zwei Sekunden erreicht. Die austauschbare Lithium-Ionen-Batterie mit 24 kWh Kapazität war senkrecht hinter den Sitzen angeordnet und ermöglichte eine Reichweite von bis zu 160 Kilometern. Die Kühlung erfolgte über gezielt geführte Luftströme und seitliche Lufteinlässe.
Mit einem Leergewicht von nur 830 Kilogramm profitierte die Studie von einer leichten Kevlar-Karosserie und einem verwindungssteifen Rohrrahmen aus dem Mégane Trophy. Auch die Radaufhängung mit doppelten Dreieckslenkern stammte aus dem Motorsport. Ergänzt wurde das Konzept durch Rekuperation, bei der Bremsenergie zurück in die Batterie gespeist wurde. Der Renault DeZir demonstrierte damit eindrucksvoll, wie konsequent gedachte Elektrotechnik und sportliche Auslegung bereits 2011 realisierbar waren.
Fotos: Renault/Text: Rainer Roßbach