Entwickelt anlässlich des 25-jährigen Bestehens der Atom-Baureihe, verbindet der straßenzugelassene Zweisitzer kompromisslose Renntechnik mit maximaler Fahrintensität. Im Fokus steht ein vollständig neu aufgebauter, handgefertigter 2,0-Liter-Vierzylinder auf Basis des Honda K20C, der in über 100 Arbeitsstunden zum Motorsport-Aggregat weiterentwickelt wird. Das Ergebnis: 525 PS, 550 Nm Drehmoment und eine Drehzahlgrenze von 8.200 U/min.
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Mit einem besonderen Konzeptfahrzeug lenkt Lexus die Aufmerksamkeit auf seine sportliche Mittelklasse-Limousine. Auf der EXPO Chicago präsentiert der Hersteller gemeinsam mit dem Künstler Alex Alpert einen individuell gestalteten Lexus IS 350, der technische Präzision mit künstlerischer Interpretation verbindet. Grundlage bleibt die bekannte Architektur des IS 350 mit V6-Antrieb, präzisem Fahrwerk und ausgewogener Gewichtsverteilung, die für dynamische Fahreigenschaften ausgelegt ist.
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Mit dem Hyundai Boulder Concept zeigt Hyundai Motor Company erstmals eine Vorschau auf einen künftigen Body-on-Frame-Pickup für den US-Markt. Die Studie vereint robuste Technik, Offroad-Kompetenz und neue Designansätze. Das Konzeptfahrzeug dient als technischer und gestalterischer Vorbote eines mittelgroßen Pickups, dessen Serienversion bis 2030 erwartet wird.
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Mit dem Projekt „Goldmember“ präsentiert Unplugged Performance ein radikal neues Konzept für den Bergrennsport. Basierend auf der kommenden Tesla Cybercab-Plattform wurde ein vollständig autonomes Rennfahrzeug entwickelt, das für den Einsatz am Pikes Peak ausgelegt ist. Der Verzicht auf einen Fahrer ist dabei integraler Bestandteil des Motorsportansatzes.
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Genesis Magma Racing hat mit dem GMR-001 Hypercar sein erstes Fahrzeug für die FIA World Endurance Championship 2026 vorgestellt. Entwickelt unter erheblichem Zeitdruck, entstand der LMDh-Rennwagen in enger Zusammenarbeit mit dem Chassis-Partner ORECA.
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Die Mercedes-Maybach S-Klasse 2026 setzt neue Maßstäbe im Segment der Luxuslimousinen und verbindet technische Innovation mit höchstem Komfort. Im Mittelpunkt steht erstmals das Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), das eine vollständig vernetzte, lernfähige digitale Architektur ermöglicht. In Kombination mit der vierten Generation des MBUX Systems entsteht ein personalisiertes Bedienerlebnis mit KI-gestütztem Virtual Assistant, Over-the-Air-Updates und nahtloser Integration externer Dienste.
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Der Renault Twingo zählt seit seiner Premiere 1992 zu den prägendsten Fahrzeugen im europäischen A-Segment. Mit seinem modularen Innenraumkonzept, kompakten Abmessungen und emotionalem Design setzte er früh Maßstäbe für urbane Mobilität. Trotz eines rückläufigen Marktanteils von nur noch rund fünf Prozent bleibt die Nachfrage nach erschwinglichen Stadtfahrzeugen hoch.
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Das Einzelstück markiert den Höhepunkt der offenen Hypersportwagen-Ära mit dem legendären W16-Antrieb und verbindet technische Exzellenz mit hochgradiger Individualisierung. Im Rahmen des Sur-Mesure-Programms entstand ein Einzelstück, das präzise Ingenieurskunst mit maßgeschneiderter Material- und Farbentwicklung kombiniert.
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Caterham präsentiert mit dem Seven HWM Edition eine auf 19 Exemplare limitierte Sonderversion seines puristischen Leichtbausportwagens. Das Modell entstand in Zusammenarbeit mit dem traditionsreichen britischen Händler HWM (Hersham and Walton Motors) und ist eine Hommage an den HWM-Alta Grand-Prix-Rennwagen von 1951.
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Mit dem „Concept AMG GT Track Sport“ konkretisiert Mercedes-AMG seine Zukunftsstrategie im High-Performance-Segment. Das Konzeptfahrzeug dient als technologische Basis für zwei neue Modelle: den nächsten Mercedes-AMG GT3 für den Kundensport sowie den extrem ausgelegten AMG GT Black Series für die Straße. Beide Fahrzeuge stehen für maximale Performance und konsequente Weiterentwicklung bestehender Technologien.
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Mit dem EcoRacer zeigte der Wolfsburger Konzern 2005 eine aufregende Vision eines hocheffizienten Sportwagens, die sicherlich ihre Liebhaber gefunden hätte. Das Konzeptfahrzeug war als kompakter Mittelmotor-Zweisitzer ausgelegt und kombinierte eine kohlefaserverstärkte Kunststoffkarosserie mit einem neu entwickelten 1,5-Liter-TDI-Vierzylinder. Bemerkenswert war die Abkehr von der damals bei Volkswagen üblichen Pumpe-Düse-Technik zugunsten einer modernen Common-Rail-Einspritzung – ein deutlicher Technologiesprung innerhalb der Dieselstrategie des Konzerns.
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Diese radikale Ingenieursstudie eines Rennsport-Prototyps, entwickelt in den 1960er-Jahren, kombinierte ein bewährtes Leichtbau-Chassis mit einem ungewöhnlichen und ambitionierten Motorenkonzept. Herzstück war ein luftgekühlter 1,5-Liter-V12-Zweitaktmotor, der aus sechs Parallel-Twin-Motorradmotoren des Typs Ariel Arrow 250 konstruiert wurde. Diese Einheiten wurden in V-Form zusammengeführt und bildeten ein kompaktes Hochdrehzahl-Triebwerk mit bemerkenswerter Leistungsdichte.
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Mit dem B6 Venator präsentierte die niederländische Sportwagenmanufaktur Spyker eine Studie, die das eigene Portfolio nach unten abrunden sollte. Format und Konzept orientieren sich am Segment eines Porsche Cayman, technisch basiert der Venator jedoch auf einer deutlich bodenständigeren, dafür erprobten Grundlage. Hintergrund ist der mutmaßliche Erwerb der Konkursmasse des deutschen Herstellers Artega, dessen Artega GT als technischer Ideengeber diente. Dieses Projekt entstand mit Unterstützung des Zulieferers Paragon und galt konstruktiv als solide und seriennah umgesetzt.
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Ende August 1972 präsentierte Ferrari unter der technischen Leitung von Mauro Forghieri den revolutionären Ferrari 312B3. Mit einem extrem kurzen Radstand von 2.250 Millimetern, inspiriert vom Lotus 72-Konzept, verfolgte der Wagen das Ziel eines besonders niedrigen Schwerpunkts, zentral gebündelter Massen und maximalen Abtriebs. Die Proportionen – kurz, breit und flach – versprachen hohe Agilität auf verwinkelten Strecken sowie Stabilität über Bodenwellen und Curbs.
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Die Cabrio-Studie sollte das Offenfahren neu interpretieren. Im Mittelpunkt stand ein technisches und konzeptionelles Verständnis von Gleichberechtigung an Bord: Frischluft, Dynamik und Infotainment sollten auf allen vier Plätzen gleichermaßen erlebbar sein. Die Studie verband innovative Technik mit einem unkonventionellen Raum- und Karosseriekonzept. Der kompakte Round Box verfolgte einen ebenso pragmatischen wie ungewöhnlichen Ansatz. Ziel war es, das klassische Offenfahr-Erlebnis zu demokratisieren und nicht nur Fahrer und Beifahrer, sondern auch die Fondpassagiere gleichwertig in Geschwindigkeit, Wind und Kommunikation einzubinden.
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