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Mit 1.604 PS, einer Ladezeit von nur neun Minuten von zehn auf 97 Prozent und einer speziell entwickelten Dreimotor-Plattform verbindet das neue Flaggschiff der BYD-Premiummarke extreme Performance mit modernster Batterie-, Fahrwerks- und Softwaretechnologie. Der neue Z versteht sich als Demonstrator einer Entwicklungsstrategie, die Leistung, Software und Batterietechnologie konsequent zusammenführt.
Im Mittelpunkt steht die eigens entwickelte e3-Sportwagenplattform. Drei Elektromotoren erzeugen eine Systemleistung von 1.604 PS und stellen das Drehmoment variabel an Vorder- und Hinterachse bereit. Das intelligente Torque-Vectoring arbeitet permanent mit Fahrwerk, Lenkung und Bremsanlage zusammen und ermöglicht eine Regelgeschwindigkeit von lediglich zehn Millisekunden. Damit verschiebt sich die Fahrdynamik zunehmend von mechanischen Komponenten hin zur softwaregesteuerten Fahrzeugregelung – ein Trend, der den Hochleistungssportwagen der kommenden Jahre prägen dürfte.
Mit einer Spitzenleistung von bis zu 1.500 kW soll die neue FLASH-Charging-Technologie den Akku innerhalb von nur neun Minuten von zehn auf 97 Prozent bringen. Bislang mussten Entwickler zwischen hoher Energiedichte und extremen Ladeleistungen abwägen. DENZA kombiniert eine weiterentwickelte Blade-Batterie der zweiten Generation mit neuen Elektrodenstrukturen, optimierter Zellchemie und einem intelligenten Thermomanagement. Gelingt diese Technologie auch unter Serienbedingungen, könnte sie einen wesentlichen Nachteil leistungsstarker Elektrofahrzeuge deutlich reduzieren.
Gestalterisch setzt Denza-Designer Wolfgang Egger auf fließende Proportionen. Die flache Silhouette, die stark ausgeformten Kotflügel und die präzise modellierten Luftkanäle erfüllen aerodynamische Aufgaben. Luftführung, Kühlung und Abtrieb bilden eine funktionale Einheit, deren Form konsequent aus der Technik entwickelt wurde. Besonders die Racing-Version mit Carbonsplitter, Vortex-Generatoren und verstellbarem Heckflügel verdeutlicht diesen ingenieurgetriebenen Designansatz.
Im Innenraum dominiert Funktionalität. Motorsportorientierte Bedienelemente, physische Tasten für Track- und Boost-Modus sowie umfangreiche Einstellmöglichkeiten der Fahrdynamik zeigen, dass sich das Fahrzeug ausdrücklich an ambitionierte Fahrer richtet.
Sämtliche Fahrzeugsysteme sind in hohem Mass integriert. Die 15-in-1-Antriebseinheit bündelt Motoren, Leistungselektronik, Batteriesteuerung und Thermomanagement in einer kompakten Architektur. Dadurch sinken Gewicht, Bauraum und Reaktionszeiten. Gleichzeitig eröffnet die Software neue Sicherheitsfunktionen, etwa eine automatische Stabilisierung nach einem Reifenplatzer oder komplexe Drift- und Track-Modi.
Mit der angekündigten Nürburgring-Sonderedition verfolgt DENZA einen bewährten Weg. Rekordfahrten dienen längst nicht mehr ausschließlich dem Marketing, sondern liefern wertvolle Daten für Kühlung, Software und Dauerhaltbarkeit. Dass die Special Edition mehr als 2.000 PS leisten und über ein aktives Aerodynamiksystem verfügen soll, verdeutlicht die Richtung, in die sich elektrische Hochleistungsfahrzeuge entwickeln.
Ob sich der Z langfristig gegen etablierte Namen behaupten kann, wird sich erst im Alltag und auf der Rennstrecke zeigen. Technologisch gehört sein Debüt jedoch zu den bemerkenswertesten Entwicklungen des Jahres.
Fotos: Denza/Text: Rainer Roßbach