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Der britische Sportwagenhersteller Zenos präsentiert die neue Generation des E10 erstmals in Serienausführung. Für das Modelljahr 2027 wurde der puristische Zweisitzer umfassend überarbeitet. Neue Motoren, überarbeitete Steuerungssysteme, modifizierte Aerodynamik und ein neu gestalteter Innenraum sollen die Fahrleistungen und die Präzision auf Straße und Rennstrecke verbessern. Die Modellpalette umfasst den E10 r2 mit 300 PS und den E10 rZ mit 380 PS. Die Preise beginnen bei 115.900 Pfund für den r2; der stärkere rZ kostet ab 129.900 Pfund. Die Auslieferungen sollen im zweiten Quartal 2027 beginnen.
Das technische Grundkonzept folgt weiterhin konsequent dem britischen Leichtbaugedanken. Eine zentrale Carbon-Monocoque-Struktur, vollständig aus Carbon gefertigte Karosserieelemente und ein extrudiertes Aluminiumchassis bilden die Basis des Zenos E10. Das Leergewicht beträgt lediglich 790 Kilogramm. Daraus ergeben sich Leistungsgewichte von rund 380 PS pro Tonne beim E10 r2 und etwa 480 PS pro Tonne beim E10 rZ. Beide Varianten kombinieren ihre aufgeladenen Vierzylindermotoren mit einem manuellen Sechsganggetriebe. Neue Ansaug- und Ladeluftkühlsysteme sowie eine CAN-Bus-Steuerung gehören ebenfalls zur technischen Überarbeitung.
Im Zenos E10 rZ arbeitet ein Zweiliter-Vierzylinder mit Turbolader, der bei rund 6.000/min 380 PS entwickelt. Das maximale Drehmoment beträgt etwa 510 Nm und liegt zwischen 3.000 und 4.500/min an. Der E10 r2 setzt auf einen 2,3-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung. Er leistet rund 300 PS bei 6.000/min und stellt etwa 425 Nm bei 3.500/min bereit. Konkrete Beschleunigungswerte und Höchstgeschwindigkeiten nennt Zenos bislang nicht. Statt auf reine Leistungswerte setzt das Konzept vor allem auf ein niedriges Fahrzeuggewicht und eine direkte Verbindung zwischen Fahrer, Antrieb und Fahrwerk.
Auch die Fahrwerkstechnik wurde weiterentwickelt. Die Vorderräder werden über eine Einzelradaufhängung mit Pushrod-System und innenliegenden Dämpfern geführt. Diese Konstruktion reduziert die ungefederten Massen und soll Lenkansprache sowie Fahrkomfort verbessern. Hinten sind konventionelle Feder-Dämpfer-Einheiten direkt am extrudierten Aluminium-Hilfsrahmen befestigt, der Motor und Getriebe aufnimmt. Ein Sperrdifferenzial unterstützt die Traktion bei schneller Kurvenfahrt. Eine überarbeitete Schaltmechanik soll kürzere und präzisere Gangwechsel ermöglichen. Zudem sind die Spurweiten an Vorder- und Hinterachse gegenüber der Vorgängergeneration gewachsen. Der etwas niedrigere Schwerpunkt soll die Fahrstabilität zusätzlich verbessern.
Für eine höhere Bremsleistung erhält der Zenos E10 größere Bremsscheiben, Vierkolben-Bremssättel, optimierte Bremsbeläge und einen überarbeiteten Hauptbremszylinder. Zusätzliche Luftführungen verbessern die Kühlung der vorderen Bremsen. Auch das Kühlsystem wurde neu organisiert: Separate Kühlerpakete übernehmen die Motorkühlung und die Kühlung der Ladeluft.
Die optischen Änderungen konzentrieren sich auf funktionale Details. Neue, integrierte Scheinwerfereinheiten vereinen Tagfahrlicht, Blinker sowie Abblend- und Fernlicht. Überarbeitete Seitenschweller mit kleinen Flügelelementen vor und hinter den Rädern verändern das Profil und optimieren die Aerodynamik. Im Cockpit kommen ein neues Armaturenbrett, eine moderne Fahreranzeige und wetterfeste Schalter zum Einsatz. Das neu entwickelte Carbon-Schalensitzsystem gehört zur Serienausstattung. Eine race-orientierte AIMS-PMU-Steuerung ergänzt die elektrische Bedienarchitektur. Je nach Einsatz stehen eine vollständige Windschutzscheibe mit Scheibenwischern oder ein kleiner Windabweiser zur Wahl.
Bei der Individualisierung bietet Zenos Metallic-Lackierungen wie Race White, Nitro Blue, Volcano Red, Midnight Black, Screaming Green und Fireburst Yellow. Darüber hinaus sind Sonderlackierungen, farblich abgestimmte Karosserie- und Innenraumdetails sowie sichtbare oder getönte Carbon-Oberflächen erhältlich. Der Zenos E10 kann als straßenzugelassenes Fahrzeug oder als reine Rennstreckenversion bestellt werden. Für internationale Märkte ist eine Track-only-Ausführung vorgesehen. Rechts- und Linkslenker sind verfügbar. Mit dem neuen E10 setzt Zenos auf ein Konzept, das angesichts zunehmend schwerer Sportwagen bewusst auf geringes Gewicht, mechanische Präzision und unverfälschten Fahrspaß setzt.
Fotos: Zenos/Text: Rainer Roßbach