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Mit dem „Mission Efficiency“ zeigt Volkswagen, wie stark Aerodynamik, Leichtbau und Großserientechnik den Energieverbrauch eines Elektroautos beeinflussen können. Das seriennahe Konzeptfahrzeug erreicht einen cW-Wert von 0,158. Zugleich markiert der Mission Efficiency mit einem Durchschnittsverbrauch von 6,89 kWh/100 km ohne Ladeverluste einen Effizienz-Weltrekord in seiner Klasse.
Drei Rekorde stehen im Mittelpunkt der Studie. Der Mission Efficiency erreichte bei einer sogenannten Idealfahrt einen Verbrauch von 6,48 kWh/100 km. Dabei wurde unter anderem mit konstant 68 km/h gefahren, ohne Steigungen und Nebenverbraucher wie die Klimaanlage. Eine offiziell dokumentierte Verbrauchsfahrt führte über 1.278,36 Kilometer von Wolfsburg über Poznań und Olmütz nach Wien. Der Verbrauch lag inklusive Ladeverlusten bei 7,51 kWh/100 km, ohne Ladeverluste bei 6,89 kWh/100 km. Durchschnittlich wurden 67,72 km/h, maximal 138 km/h erreicht. Die 54,9 kWh große Nettobatterie musste unterwegs lediglich einmal geladen werden. In Wien blieben 164 Kilometer Restreichweite.
Technisch basiert der Mission Efficiency auf dem MEB+ mit Frontantrieb und nutzt damit dieselbe Großserientechnik wie ID. Polo und ID. Cross. Aus dem ID. Polo stammen unter anderem die 99 kW (135 PS) starke E-Maschine und die Hochvoltbatterie. Volkswagen verbindet den effizienten Antrieb mit einer Karosserie, deren Gestaltung konsequent den Gesetzen der Aerodynamik folgt. Die 4.775 Millimeter lange und 1.392 Millimeter hohe Coupé-Studie besitzt eine strömungsoptimierte Tropfenform, eine kleine Stirnfläche von 2,08 Quadratmetern, aktive Kühlluftklappen, verkleidete Hinterräder und einen vollständig verkleideten Unterboden. Rahmenlose Scheiben und integrierte Türgriffe reduzieren Störstellen.
Die Räder tragen laut Volkswagen 25 bis 30 Prozent zum aerodynamischen Widerstand bei. Eng um den Reifen gelegte Radläufe verringern Verwirbelungen. Patentierte Felgendeflektoren verhindern, dass Luft in die Felgen gelangt. Flache Radabdeckungen unterstützen die Aerodynamik. Für einen niedrigen Rollwiderstand wurde gemeinsam mit Continental auf Basis des EcoContact 7 ein Konzeptreifen entwickelt. Sein Rollwiderstand von 4,9 Kilogramm pro Tonne liegt rund 25 Prozent unter dem Grenzwert der besten EU-Reifenlabelklasse A.
Auch die Bremsanlage wurde auf Effizienz ausgelegt. Vorn kommen MacPherson-Vorderachse und hydraulische Bremse des ID. Polo zum Einsatz. Hinten arbeitet erstmals eine elektromechanische Bremse. Sie reduziert Reibverluste sowie Leitungen und Bremsflüssigkeit, ermöglicht eine variable Bremskraftverteilung und unterstützt die Rekuperation. Der Prototyp verfügt über eine EU-Straßenzulassung und erfüllt die entsprechenden Schutz-, Festigkeits- und Crashanforderungen.
Zusätzliche Energie liefert ein 370 Watt starkes Photovoltaiksystem in Glasdach und Heckklappe. Je nach Jahreszeit, Region und Wetter kann die reale Reichweite dadurch um bis zu 30 Kilometer pro Tag steigen. Beim Interieur setzt Volkswagen auf Leichtbau: Leichte Verkleidungen, eine mobile Bluetooth-Box anstelle des Lautsprechersystems und „Bring your own device“ reduzieren Gewicht. Das Smartphone oder Tablet zeigt das Infotainment an. Das Coupé bietet 2+2 Sitzplätze und 481 Liter Kofferraumvolumen. Der Mission Efficiency bleibt ein Konzeptfahrzeug und wird nicht verkauft. Seine Bedeutung liegt in der Demonstration, welches Effizienzpotenzial mit bezahlbarer Großserientechnik erreichbar ist.
Fotos: Volkswagen/Text: Rainer Roßbach