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Der Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung ist ein außergewöhnliches Hochleistungs-Coupé mit konsequentem Fokus auf Fahrdynamik. Grundlage ist der Mercedes-AMG CLE 53, der in Affalterbach von Hand umfassend umgebaut wird. Rund 170 Kilogramm Gewicht sparen die Entwickler gegenüber dem Ausgangsmodell ein. Zugleich wird die Rohkarosserie umfangreich verstärkt und verbreitert. Der Anspruch ist klar: maximale Präzision auf der Straße und ein hohes Performance-Niveau auf der Rennstrecke.
Im Zentrum steht der weiterentwickelte AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotor M177 EVO. Er leistet 646 PS beziehungsweise 475 kW und entwickelt maximal 850 Nm. Das Drehmoment steht zwischen 2.500 und 4.500 U/min zur Verfügung. Die Flat-Plane-Kurbelwelle reduziert die rotierenden Massen und unterstützt zusammen mit der Motorabstimmung ein spontanes Ansprechverhalten. Für die Kühlung verfügt der V8 über drei Kreisläufe. Im CLE 646 werden diese Systeme für hohe Belastungen und Rennstreckeneinsätze bis zu hohen Außentemperaturen verstärkt.
Auch die Abgasanlage wurde auf Performance ausgelegt. Eine High-Performance-Anlage mit hohem Durchsatz erzeugt den charakteristischen V8-Sound. Das Cold-End-Design entstand in Zusammenarbeit mit Akrapovič. Titan hilft gleichzeitig beim Leichtbau.
Eine der wichtigsten technischen Änderungen betrifft den Antrieb. Statt des AMG Performance 4MATIC+ Systems besitzt der Mercedes-AMG CLE 646 ausschließlich Hinterradantrieb. Damit sinkt das Gewicht und der Charakter des Coupés wird nochmals stärker auf Dynamik ausgerichtet. Ein elektronisch geregeltes Hinterachs-Sperrdifferenzial verteilt das Drehmoment bedarfsgerecht zwischen den Hinterrädern. Das verbessert Traktion, Fahrstabilität und Fahrdynamik. Unter passenden Bedingungen sind auch kontrollierte Driftmanöver möglich.
Die Kraftübertragung übernimmt das AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Das Neungang-Getriebe kombiniert schnelle Schaltvorgänge mit einer sportlichen Zwischengasfunktion. Über AMG DYNAMIC SELECT lässt sich die Charakteristik an das jeweilige Fahrprogramm anpassen. Eine auf den Hinterradantrieb abgestimmte Launch Control ermöglicht einen Sprint von 0 auf 200 km/h in 11,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 310 km/h.
Für das Fahrwerk entwickelten Mercedes-AMG und KW automotive ein spezielles Stahl-Gewindefahrwerk. Herzstück ist eine unabhängig einstellbare 4-Wege-Dämpfertechnologie. Low- und Highspeed-Zugstufe sowie Low- und Highspeed-Druckstufe lassen sich separat abstimmen. Damit kann das Fahrwerk auf Fahrstil, Strecke und Einsatzzweck angepasst werden. Die Lowspeed-Einstellungen beeinflussen vor allem die Karosseriebewegungen beim Bremsen, Beschleunigen und Einlenken. Die Highspeed-Einstellungen wirken bei schnellen Radbewegungen, etwa über Bodenwellen oder Curbs.
Eine AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage sorgt für hohe Verzögerungsleistung. An der Vorderachse arbeiten gelochte und innenbelüftete Keramikbremsscheiben mit 420 x 40 Millimetern und Sechskolben-Festsätteln. Hinten kommen Scheiben mit 360 x 32 Millimetern und Einkolben-Faustsätteln zum Einsatz. Eine spezielle Bremsenkühlung mit großen Lufteinlässen und Luftleitelementen verbessert die Wärmeabfuhr. Das geringere Gewicht der Keramikbremsanlage reduziert zudem die ungefederten Massen.
Der breite Auftritt hat eine technische Funktion. Die Spur wurde an Vorder- und Hinterachse um jeweils 60 Millimeter verbreitert. Dadurch steigen Fahrstabilität und Kurvenpotenzial. Gleichzeitig schaffen die breiteren Radhäuser Platz für 20-Zoll-Schmiederäder. Vorn sind 11,0 J x 20, hinten 12,0 J x 20 montiert. Die Reifen messen 305/30 ZR 20 an der Vorderachse und 335/30 ZR 20 an der Hinterachse. Ihre Technologie basiert auf einer Weiterentwicklung des Mercedes-AMG ONE.
Zahlreiche Karosserieteile bestehen aus Carbon. Dazu zählen Kotflügelverbreiterungen, Frontschürze, Längsträgerverkleidungen, Motorhaube, Dach, Heckschürze, Kofferraumdeckel und Heckflügel. Die hinteren Seitenscheiben und die Heckscheibe bestehen aus Polycarbonat. Zusätzlich wird eine leichtere 12-Volt-Starterbatterie eingesetzt. Die Fahrhöhe sinkt vorn um 22 und hinten um 16 Millimeter.
Auch die Aerodynamik ist konsequent auf Performance ausgelegt. Frontdiffusor, Unterboden, Kotflügel-Louvers und Heckflügel bilden ein abgestimmtes System. Der Frontdiffusor kann zwischen den Positionen „Street“ und „Race“ eingestellt werden. In der Race-Stellung erzeugt er über den Venturi-Effekt zusätzlichen Abtrieb an der Vorderachse. Der Heckflügel lässt sich ebenfalls manuell anpassen. Zusammen mit den Louvers, Flics und dem speziell gestalteten Unterboden entsteht bei Höchstgeschwindigkeit ein Abtriebsniveau von deutlich mehr als 250 Kilogramm.
Im Innenraum setzt sich der Leichtbau fort. Rücksitze und Akustik-Dämmmaterialien entfallen. Komfortfunktionen und Teile des Soundsystems werden reduziert. Ultraleichte Rennschalensitze, ein Überrollbügel und Carbon-Türverkleidungen bestimmen das Interieur. Optional sind Sechspunktgurte erhältlich. Auf Assistenz- und Komfortsysteme wie PARKTRONIC wird vollständig verzichtet.
Für die Kontrolle der Hinterachse steht im ESP-OFF-Modus die AMG TRACTION CONTROL zur Verfügung. Der Schlupf lässt sich in neun Stufen vorwählen. Damit kann der Fahrer die Traktion an Reifen- und Fahrbedingungen anpassen.
Der Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung ist das zweite Modell der Mythos-Serie. Die straßenzugelassene Spezialentwicklung wird auf nur 30 Exemplare limitiert und war bereits vor ihrer Weltpremiere ausverkauft. Damit verbindet das Coupé konsequenten Leichtbau, 646 PS, Hinterradantrieb, ausgefeilte Aerodynamik und ein speziell abgestimmtes Fahrwerk mit einem klaren Rennstrecken-Fokus.
Fotos: Mercedes-AMG/Text: Rainer Roßbach