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Der wohlgeratene Citroën GS Camargue wurde 1972 auf dem Genfer Autosalon präsentiert. Das Coupé wurde von Bertones Chefdesigner Marcello Gandini auf Basis des Citroën GS realisiert. Der 2+2-Sitzer war der erste Entwurf der Italiener für die französische Firma und er führte später zur Zusammenarbeit beim GS-Nachfolger Citroën BX.
Der Frühjahrsklassiker an der Porte de Versailles war so gut besetzt, dass es übers Jahr nur noch langweiliger kommen kann. 600 Klassiker vom Formel-1-Boliden bis zur brillanten Vorkriegsware á la Voisin oder Bentley sowie edle Sportwagen, Rennsportprototypen und Youngtimer boten eine Vielfalt, wie sie nirgendwo sonst in Europa zu finden ist.
Herausragend inszeniert war der hundertjährige Geburtstag von Citroën. In drei Kategorien zeigten die Franzosen die ganze Pracht ihrer ikonischen Serienmodelle, Rennwagen und Studien. Aber auch andere Hersteller entfalteten ihre reiche Geschichte: Abarths Angebot reichte vom 1955er Alfa Romeo 750 Competizione bis zum Lancia 037 des Jahres 1982. Lamborghini war, neben Miura Spider und Miura SVJ, mit dem Flying Star II-Konzept von 1966 dabei, dem letzten Auto, das von der Mailänder Carrozzeria Touring entworfen wurde. BMW feierte in Paris das 40-jährige Jubiläum der M-1-Procar-Serie und Renault hatte viele seiner erfolgreichen Turbomodelle auf dem Stand: vom Formel-1 RS10 über den R 5 Turbo bis zum braven Fuego Turbo Coupé.
Aber sehen Sie selbst …
1969 gewannen Bob Neyret und Jaques Terramorsi die fast 4200 Kilometer lange Rallye du Maroc in einem verkürzten Citroën DS Coupé Prototyp vor zwei DS 21.
Porsches 908/2 “Flunder” erschien 1969 zum erstmal bei den 1000 Kilometern am Nürburgring auf der Rennstrecke.1970 pilotierten Helmut Marko und Gerard Larousse den Wagen für das Martini-Racingteam. Im Hintergrund steht ein Porsche 936, der von Stefan Bellof gefahren wurde
Der McLaren 7C basiert auf einer Cordon-Coppuck-Konstruktion aus dem Jahr 1968. Bis zum spanischen Grand Prix hatten die Formel-1-Wagen hoch montierte Flügel wie dieser McLaren M7C. Diese wurden nach spektakulären Unfällen im spanischen Rennen verboten.
Ab 1973 startete die Produktion von 500 Strassenversionen zur Homologation des Lancia Stratos für die Rallyeweltmeisterschaft. Der superkurze und 980 Kilogramm leichte Wagen wird von einem 2,4 Liter großen Ferrari-Dino-V6 angetrieben, der 190 PS leistet.
Mercedes “Targa Florio” von 1923. Der Zweiliter-Reihenvierzylinder mit Vierventilkopf ist mit einem Kompressor bestückt und leistet
etwa 125 PS bei 4500 Umdrehungen.
Der Renault RS10 von 1979 war der erste Formel 1 mit Turbomotor, der einen Grand Prix gewinnen konnte. Der 500 PS starke V6 verhalf dem französischen Piloten Jean-Pierre Jabouille zum Sieg beim Heimrennen in Dijon-Prenois.
Der Renault 5 Turbo 1 basierte auf dem R5 und wurde im März 1980 vorgestellt. Das Homologationsmodell für die Rallyeweltmeisterschaft wurde bei Alpine in Dieppe gebaut und war mit einem Vierzylinder-Mittelmotor einem Garrett-Turbolader vom Typ t3 ausgestattet. Mit einem Hubraum von 1397 ccm leistete der Zweisitzer 160 PS. Insgesamt wurden vom Turbo 1 4.870 Fahrzeuge gebaut
1964 führte die FIA Kurzstreckenrekorde über die Viertelmeile und über 500 Meter ein. Abarth wollte den Versuch wagen und den Patron, mittlerweile 57 Jahre alt, lockte die Aussicht, selbst den 100sten Rekord für seine Firma einzufahren. 30 Kilo Übergewicht mussten runter, um das Ziel realistisch werden zu lassen. Als Vehikel diente ein aerodynamisch modifizierter Einliter-Monoposto, mit dem Carlo Abarthim Oktober 1965 dann die angestrebten Bestmarken aufstellte.
Als Ablösung für den Fiat 131 Abarth Rallye entstand 1981 bei Abarth und Pininfarina der Lancia 037 als Homologationsmodell für die Rallye-Weltmeisterschaft. 200 Strassenversionen wurden gebaut und mit einem Zweiliter-16-Ventiler ausgestattet, der 205 PS leistete.
1958 war der Berliet T100 der größte Lastwagen der Erde. Der Sattelschlepper mit einem Reifendurchmesser von 2,4 m und einem Eigengewicht von bis zu 120 Tonnen war für Baumaterialtransporte in Wüstengebieten konzipiert. Sein Cummins-Diesel leistete bis zu 700 PS.
Ab 1989 entwickelte Porsche für das japanische Footwork-Formel-1-Team einen 3,5-Liter-V12. 1991 ging der FA12 an den Start. Allerdings waren Chassis und Motor unausgereift. Der Zwölfzylinder erwies sich als zu schwer und zu schwach.
Der südafrikanische Konstrukteur Tony Southgate entwarf die F1-Fahrzeuge für das amerikanische Team. Der 1974er Shadow DN5, vom talentierten Franzosen Jean-Pierre Jarier pilotiert, war extrem schnell, wie die Pole-Position beim Schweizer Grand Prix in Dijon-Prenois im August 1975 bewies. Zählbares blieb aber aus. Die beste Platzierung war ein fünfter Platz 1976 in Silverstone.
Der Lamborghini Flying Star II, ein Shooting Brake auf Basis des Frontmotor 400 GT, war ein Konzept, das von der Mailänder Carrozzeria Touring entwickelt wurde. Es debütierte auf der Turiner Autoshow 1966.
Der Schuppan 962CR ist ein straßenzugelassener Supersportwagen auf Basis des Porsche 962 aus dem Jahr 1994. Es wurden nur sechs Exemplare gebaut, wobei der Listenpreis 1,5 Millionen US-Dollar betrug.
Der Miura Roadster ist ein Unikat. Er wurde von Bertone als Showcar für den 1968er Brüsseler Autosalon gebaut.
Der Miura SVJ ist ein Teilumbau auf den Miura Jota. Die Mehrleistung des Miura SVJ gegenüber dem Miura SV betrug 30 PS. Beim 3,9 Liter großen V12-Motor betrug die Leistung 415 PS.
Bei den 24 Stunden von Le Mans des Jahres 1970 erreichte der Porsche 914/6 des französischen Porsche Importeurs SONAUTO den Klassensieg und einen hervorragenden 6. Platz im Gesamtklassement.
1986 als March-BMW 86G GTP gestartet, wurde der Wagen später mit einem 900 PS starken Buick Dreiliter-Sechszylinder-Turbo ausgerüstet.
1973 war Niki Lauda der Toppilot im Alpina-BMW CSL. Zusammen mit H.P. Joisten gewann er das 24-Stunden-Rennen am Nürburgring. Gleichfalls am Ring, beim Großen Preis der Tourenwagen, drehte der Österreicher eine sensationelle Runde mit 8:17,3 Minuten.
1977, beim ersten Lauf zur Deutschen Rennsportmeisterschaft im belgischen Zolder, trat erstmals das BMW Junior Team auf. Manfred Winkelhock, Marc Surer und Eddie Cheever fuhren allen Konkurrenten davon und belegten den ersten, dritten und fünften Platz.
Gegen Ende der Saison 1971 stellte Autodelta mit dem Alfa Romeo Tipo 33 TT 3 den letzten Prototypen mit Dreiliter-V8 vor. TT bedeutete Tellaio Tubulare, also Gitterohrrahmen-Chassis. Im Vergleich zum Vorgänger wurde die Gewichtsverteilung deutlich verbessert, indem die Fahrposition nach vorne verschoben wurde.
Für den Alfa Romeo 33 TT 12 für die Saison 1974 wurde ein neues Rohrrahmenchassis entworfen, dass den neuen 470 PS starken Zwölfzylinder aufnehmen konnte. Das Konzept war erfolgreich und gewann die Markenweltmeisterschaft des folgenden Jahres.
1980 setzt Peugeot den WM P80 erstmals bei den 24 Stunden von Le Mans ein. Der 2,7-Liter V6 leistete 510 PS und die Höchstgeschwindigkeit betrug 351 Stundenkilometer. 1980 fuhren Fréquelin/Dorchy auf den vierten Platz. 1981 reichte es nur zum 13. Rang.
BRM P48 von 1960. Auf diesem Wagen gab der amerikanische Rennfahrer Dan Gurney im gleichen Jahr sein Debüt beim britischen Grand Prix in Silverstone.
Im March 711 mit dem charakteristischen “Serviertablett” fuhr der schwedische Pilot 1971 Ronnie Peterson zur Vize-Weltmeisterschaft
1977 gewann Jacques Laffite auf dem Ligier-Matra JS7 den Großen Preis von Schweden. Das war der erste rein französische Formel-1-Sieg: ein französischer Fahrer auf einem französischen Chassis mit einem französischen Motor. Dabei sollte es bleiben, denn Matra zog sich Ende 1977 aus der Formel 1 zurück.
Der DB “Tank” für die 24. Stunden von Le Mans des Jahres 1949 war mit einem 1500er Citroën-Vierzylinder bestückt. Das Rennen gewannen Luigi Chinetti/Lord Selsdon auf Ferrari 166MM. Es war der erste Erfolg der Italiener beim französischen Langstreckenklassiker.
Das französische Cyclecar Bédélia, eine spartanische Konstruktion mit Drehschemellenkung, Holzrahmen und hintereinanderliegenden Sitzen (der Fahrer sitzt hinten) wurde ab 1910 gebaut und mit Einzylinder- und V2-Zylindermotoren angeboten. Bis 1925 wurden etwa 3000 Exemplare verkauft.
Die Gnome & Rhône 750 X, im Oktober 1935 vorgestellt, war das luxuriöseste französische Motorrad ihrer Zeit. Mit einem Hubraum von 750 ccm, 33 PS und vier Gängen erreichte sie mit dem Bernardet “Sport”-Seitenwagen, der ein speziell entwickeltes Fahrwerk hat, eine Spitze von 120 Stundenkilometern.
1959 enthüllte Austin auf der London Motorshow mit dem Mini-Minor-850-Schnittmodell die Geheimnisse des kleinen Erfolgsmodells.
Auf Basis des Fiat 500 und mit Komponenten des 600ers produzierte die italienische Carozzeria Ferrario 24 extrem geländegängige Lucertola 6×4.
Francis Lombardi gab 1972 dem Fiat 128 eine eigene Note.
Text/Fotos: Rainer Roßbach