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Jahr für Jahr überrascht die Rétromobile ihre Besucher mit besonderen Ausstellungen. Das gilt auch für 2022. Vom 16. bis 20. März präsentiert die renommierte Messe in Zusammenarbeit mit dem Nationalen Automobilmuseum, der Sammlung Schlumpf und dem Historiker Christian Huet “Die fabelhafte Gordini-Saga“.
Von Anfang der 1930er Jahre bis zu seinem Tod am 25. Mai 1979 nahm Amédée Gordini eine herausragende Stellung im französischen Automobilsport ein. Dieser geniale Konstrukteur war stets in der Lage, mit einfachen Techniken und begrenzten Mitteln leistungsstarke Chassis und Motoren zu entwickeln.
Als Hommage an den “Zauberer” (“Le Sorcier”) die präsentiert Rétromobile 9 historische Gordinis. Unter anderm werden folgende Wagen zu sehen sein:
1937 Gordini Spider Simca 5: Mit seinem 750-ccm-Vierzylindermotor, seinem ersten Platz bei den 24 Stunden von Le Mans 1937 und seinen 22 Weltrekorden auf der Rennstrecke von Montlhéry markierte dieser von Amédée Gordini gebaute Wagen, der auf dem sehr beliebten Simca Cinq basiert, die Anfänge des “Zauberers der Mechanik”.
1939 Gordini Barquette Simca 8: Mit seinem 4-Zylinder-Motor belegte der Simca 8 Gordini 1939 den ersten Platz bei den 24 Stunden von Le Mans in der 1100-ccm-Klasse.
1953 Gordini 37 S Typ 24 S: Das Chassis 37 mit seinem 8-Zylinder-Motor und den Scheibenbremsen wurde zunächst vom Gordini-Team bei den 1000 km von Buenos Aires eingesetzt. Danach wurde es an den Italiener Franco Bordoni verkauft, der den Wagen bei der berühmten Mille Miglia einsetzte. Später im Jahr gewann er den Trullo d’Oro und den Großen Preis von Pergusa. Seinen letzten Auftritt hatte der Wagen bei der Targa Florio 1955.
Nach einem sechsten Platz in Le Mans 1953 träumte Gordini wieder von Ruhm und versuchte im folgenden Jahr sein Glück in der Formel 1, wo er einen Einsitzer mit Sechszylindermotor und Scheibenbremsen entwickelte.
1954 Gordini 35 Typ 16 de Formule 1: Der Gordini 43 Typ 31S von 1954, der an Podiumsplätze gewöhnt war, gewann 1954 die Tour de France und das 24-Stunden-Rennen von Le Mans in der 2- und 3-Liter-Klasse.
1954 Gordini 43 Typ 31S de Formule 1: Mit seinem 8-Zylinder-Motor und den Scheibenbremsen war der Gordini Typ 32 ein Einsitzer, der für die Formel 1 bestimmt war. Es war der letzte von Amédée Gordini entworfene Rennwagen, bevor sein Team den Betrieb einstellte.
1956 Gordini 42 Typ 32: Renault beauftragte Amédée Gordini, eine leistungsstärkere Version des Wagens zu bauen. Er modifiziert den Motor und das Getriebe, und 1957 entsteht der Dauphine Gordini (Typ R1091).
Renault Dauphine 1957: Der Renault 8 Gordini von 1964 basierte auf dem Renault 8 Major, einer verbesserten Version des Renault 8. Der Motor des Renault 8 Gordini wurde von Amédée Gordini vorbereitet, der den Basismotor mit 1,1 Litern Hubraum auf eine Leistung von 89 PS brachte, fast doppelt so viel wie die 50 PS des Standard-R8 Major. Dies war die Geburtsstunde der sportlichen Version des Renault, auf der eine ganze Generation talentierter Fahrer ausgebildet wurde. Heckantrieb, Überhangmotor und ein von Renault und Elf organisierter Gordini-Cup machten den Wagen zu einer Legende des französischen Motorsports.
RÉTROMOBILE 2022
Paris Expo Porte de Versailles – Pavilions 1, 2, 3
Mittwoch und Freitag 10.00 bis 22.00 Uhr, Donnerstag, Samstag und Sonntag 10.00 bis 19.00 Uhr
Eintrittspreise: 20 Euro im Vorverkauf, 24 Euro an der Tageskasse, Kinder unter 12 Jahren haben freien Eintritt.
www.retromobile.com
Fotos: Rétromobile/ Text: rr/Rétromobile