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Das Konzeptfahrzeug Porsche Mission S steht im Zeichen der strategischen Neuausrichtung „Sportwagenschmiede ’35“ und zeigt, wie die Marke ihre charakteristische Designidentität weiterentwickeln will. Zugleich eröffnet der Mission S eine Perspektive auf eine neue Mittelmotor-Supersportwagenplattform, die das bestehende Sportwagenportfolio künftig oberhalb des Porsche 911 ergänzen soll. Ein einzelnes Hypercar ist ausdrücklich nicht das Ziel. Vielmehr plant Porsche ein dauerhaft verfügbares Angebot mit unterschiedlichen Ausprägungen.
Die Weltpremiere findet an einem historisch bedeutsamen Ort statt: einem Pier im New Yorker Stadtteil Queens mit Blick auf die Skyline von Manhattan. Dort entstanden 1953 Aufnahmen des Porsche 550 Spyder, dessen Mittelmotor-Konzept die Entwicklung der Marke nachhaltig prägte. Als erster Supersportwagen von Porsche besitzt der 550 Spyder bis heute eine besondere Bedeutung für die Markenidentität. Die Wahl des Premierenortes verbindet diese historische Grundlage mit dem Anspruch, die gestalterische Zukunft von Porsche aus den eigenen Wurzeln heraus zu entwickeln.
Dr. Michael Leiters, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG, beschreibt den Mission S als Ausblick auf jene Ideen und Designmerkmale, die zukünftige Modelle prägen sollen. Für Tobias Sühlmann, Leiter Style Porsche, steht das Konzept für eine ganzheitliche Designstrategie, deren Grundsätze zeitnah in das künftige Produktportfolio einfließen sollen. Authentizität, Konsequenz und Zeitlosigkeit bilden dabei die Leitlinien.
Das Exterieur übersetzt klassische Porsche-Merkmale in eine zeitgemäße Formensprache. Charakteristische Torpedo-Kotflügel, eine ikonische Dachlinie und ein ausgeprägtes Breiten-Höhen-Verhältnis bestimmen die Proportionen. Fließende, scheinbar schwebende Flächen, sogenannte „floating volumes“, verbinden die kraftvolle Erscheinung mit einer technisch geprägten Gestaltung. Eine umlaufende Hauptlinie verknüpft die Lichtsignaturen an Front und Heck. Oberhalb davon betonen die Flächen die muskulöse Karosserie, während die darunterliegenden Bereiche technische Funktionen sichtbar machen und den Leichtbaugedanken hervorheben.
Historische Sportwagen liefern konkrete Gestaltungsvorbilder. Runde Scheinwerfer und markante Kotflügel erinnern an den Porsche 911. Die in die Lichtgrafik übergehenden Fugen zitieren das G-Modell. Die flache Front nimmt Anleihen beim Porsche GT1, während die dynamische Dachlinie unterhalb des Heckflügels an den Porsche 959 erinnert. Am Heck greift ein vom GT1 abgeleitetes Car-in-Car-Konzept historische Gestaltungsideen auf. Die Mittelmotorarchitektur prägt dabei die Proportionen und ermöglicht die charakteristische Flyline. Technische Details wie eine an den Lüfter des Porsche 917 angelehnte Kühllösung und der vollständig integrierte aktive Heckflügel verbinden Funktion und Design. Auch die Räder setzen einen historischen Akzent: Ihr Leichtbaukonzept interpretiert das ikonische Wählscheiben-Design des Porsche 928 neu.
Im Innenraum rückt Porsche die unmittelbare Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug in den Mittelpunkt. Die Architektur orientiert sich am Porsche 550 Spyder und am 356. Zwei prägende Linien ziehen sich durch Armaturentafel und Türen und vermitteln das Gefühl, tief im Fahrzeug zu sitzen. Die Gestaltung bleibt bewusst reduziert. Analoge Schalter und Tasten treffen auf digitale Anzeigen, um eine vertraute Bedienung mit modernen Funktionen zu verbinden. Auch die Sitze folgen diesem Ansatz. Ein integrierter Gurtverschluss in der Mittelwange und neu positionierte elektrische Verstellmöglichkeiten kombinieren Funktionalität und Komfort mit einer motorsportlich geprägten Ausrichtung.
Herzstück des Cockpits ist die konsequent auf den Fahrer ausgerichtete Instrumentierung. Fünf Rundinstrumente hinter dem Lenkrad bilden das zentrale Anzeigeelement. Im Mittelpunkt steht ein Drehzahlmesser mit analoger Nadel und einem dahinterliegenden Display. Je nach Fahrmodus bewegt sich der Drehzahlmesser näher an den Fahrer. Auch die Anordnung der Instrumententuben verändert sich entsprechend: Sie positionieren sich nebeneinander oder hintereinander, abgestimmt auf den gewählten Fahrmodus. Ergänzt wird das Bedienkonzept durch die links des Lenkrads angeordnete Aufnahme für den eigens gestalteten Fahrzeugschlüssel, neue Push-Pull-Bedienelemente im Dashboard und ein neu interpretiertes Sport-Chrono-Element.
Auf ein dauerhaft integriertes Center-Display und einen fest installierten Bildschirm für den Beifahrer verzichtet Porsche bewusst. Stattdessen sieht das Konzept ein bei Bedarf ausfahrbares, mit MagSafe kompatibles Smartphone-System vor. Das persönliche Smartphone kann damit als Navigations- oder Informationsdisplay dienen. Die MyPorsche-App bündelt die Funktionen und ermöglicht zusätzlich die Auswahl digitaler, historisch inspirierter Instrumenten-Designs. Das Zusammenspiel aus haptischen Bedienelementen, analogen Anzeigen und digitalen Lösungen soll die Bedienung flexibel gestalten, ohne den Fahrer durch dauerhaft präsente Bildschirmflächen abzulenken.
Mit dem Mission S verbindet Porsche historische Gestaltungselemente, technische Funktionalität und eine neue Cockpitarchitektur zu einer strategischen Vorschau auf kommende Sportwagen. Die geplante Mittelmotor-Supersportwagenplattform oberhalb des 911 soll jahrzehntelange Motorsport-Erfahrung, markenprägende Technologien und gestalterische Eigenständigkeit zusammenführen. Konkrete Angaben zu Antrieb, Leistung, Fahrleistungen oder Serienproduktion nennt Porsche in der vorgestellten Konzeptbeschreibung nicht. Der Mission S bleibt damit zunächst ein Visionsmodell, das die gestalterische Richtung und den strategischen Anspruch der zukünftigen Porsche-Supersportwagen definiert.
Fotos: Porsche/Text: Rainer Roßbach