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Der Lamborghini Huracán ist die technische Basis für einen außergewöhnlichen Umbau: Mit dem Rezvani Dune präsentiert der amerikanische Hersteller Rezvani Motors einen kompromisslosen Offroad-Sportwagen, der die Gene eines italienischen V10-Supersportwagens mit der Konstruktion eines Baja-Rennfahrzeugs verbindet. Eine vollständig neue Karbonkarosserie, ein modifiziertes Fahrwerk mit deutlich vergrößerten Federwegen und ein aufgeladener Zehnzylinder machen den Dune zu einer eigenständigen Interpretation des Geländesportwagens.
Während Lamborghini mit dem Huracán Sterrato bereits eine werkseitige Variante für Fahrten abseits befestigter Straßen anbietet, geht Rezvani wesentlich weiter. Die Karosserie des Dune besteht vollständig aus neu entwickelten Kohlefaserbauteilen. Die ursprüngliche Form des Huracán ist unter den voluminösen Karosserieelementen kaum noch zu erkennen. Mit einer Breite von 2235 Millimetern tritt das Fahrzeug ausgesprochen bullig auf. Neue Scheinwerfer, zusätzliche LED-Fernscheinwerfer zwischen den Hauptleuchten und ein markanter Dachaufbau prägen die Front und das Profil.
Auf dem Dach sitzt ein breiter Lufteinlass, flankiert von massiven Dachrelingen. Am Heck fallen zwei groß dimensionierte Auspuffendrohre und neu gestaltete Rückleuchten mit charakteristischen LED-Ringen auf. Auf eine Panzerung, wie sie Rezvani bei anderen Modellen anbietet, verzichtet der Hersteller zugunsten der Fahrdynamik. Der Unterboden erhält dagegen einen Schutz aus Metall.
Die umfangreichsten Veränderungen betreffen das Fahrwerk. Rezvani entwickelt gemeinsam mit VF Engineering eine spezielle Offroad-Konstruktion mit verstärkten Querlenkern, verbreiterter Spur und deutlich vergrößerten Federwegen. Leistungsfähige Stoßdämpfer sollen auch bei schnellen Fahrten über unbefestigte Strecken ausreichend Reserven bieten. Die Bodenfreiheit wächst gegenüber dem serienmäßigen Huracán um rund 152 Millimeter auf insgesamt 279 Millimeter. Dafür sorgen unter anderem 31 Zoll große Geländereifen auf 20-Zoll-Rädern. Der Böschungswinkel vorn beträgt 25 Grad, hinten sind es 35 Grad. Damit verfügt der Dune über deutlich mehr Geländetauglichkeit als ein konventioneller Supersportwagen.
Für den Antrieb bleibt der bekannte 5,2-Liter-V10-Saugmotor von Lamborghini erhalten. Rezvani ergänzt den Zehnzylinder jedoch um einen mechanischen Kompressor. Die Leistung steigt dadurch auf 811 PS, das maximale Drehmoment auf 1064 Nm. Rezvani spricht in seiner Modellbeschreibung von rund 800 hp. Damit übertrifft der Dune die Leistungswerte des Huracán Sterrato mit 610 PS und 565 Nm deutlich. Die Kraftübertragung übernimmt weiterhin ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Der Hersteller nennt permanenten Allradantrieb, veröffentlicht jedoch keine näheren technischen Angaben zur Konstruktion des Antriebssystems.
Ein elektronisches Terrain-Management-System stellt verschiedene Fahrprogramme bereit. Neben dem Einsatz auf befestigten Straßen stehen Einstellungen für Sand, Schlamm, Schnee und Felsen zur Verfügung. Hinzu kommt ein Baja-Modus, der auf schnelle Fahrten über unbefestigtes Terrain ausgelegt ist. Eine leistungsstarke zusätzliche LED-Beleuchtung erweitert die Einsatzmöglichkeiten bei Dunkelheit.
Im Innenraum bleibt die Herkunft des Dune deutlich erkennbar. Das Cockpit entspricht weitgehend der Architektur des Lamborghini Huracán. Neue Leder- und Alcantara-Bezüge, ergonomisch ausgelegte Sitze mit mehr als zehn wählbaren Ausstattungsvarianten und runde Lüftungsdüsen setzen eigene Akzente. Das Rezvani-Emblem ersetzt das Lamborghini-Logo auf dem Lenkrad.
Die Produktion des Rezvani Dune ist auf lediglich sieben Exemplare begrenzt. Einen endgültigen Verkaufspreis nennt der amerikanische Hersteller bislang nicht. Vorbestellungen sind bereits gegen eine Anzahlung von 1500 US-Dollar möglich. Mit dem Dune entsteht damit eine ungewöhnliche Verbindung aus italienischer Supersportwagen-Technik und amerikanischer Offroad-Performance: ein Huracán, dessen V10 nicht nur auf der Straße, sondern auch im Gelände seine Qualitäten ausspielen soll.
Foto: Rezvani/Text: Rainer Roßbach