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Für das Unternehmen aus Maranello beginnt mit dem SUV eine neue technologische Ära. Der vollelektrische Sportwagen basiert auf einer eigens entwickelten Plattform und kombiniert vier Elektromotoren mit einer 800-Volt-Architektur. Die Systemleistung liegt bei 772 kW beziehungsweise 1050 PS. Ferrari nennt eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,5 Sekunden, 0 auf 200 km/h in 6,8 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von über 310 km/h. Die Reichweite beträgt mehr als 530 Kilometer.
Herzstück des Ferrari Luce ist ein 122-kWh-Akku mit Schnellladefunktion bis 350 kW. Die Batterie wurde vollständig in Maranello entwickelt und gefertigt. Die vier permanentmagneterregten Synchronmotoren arbeiten mit unabhängiger Drehmomentsteuerung an jedem Rad. Dadurch ermöglicht das System ein besonders präzises Torque Vectoring sowie eine aktive Verteilung von Antriebs- und Rekuperationsmomenten.
Technologisch setzt Ferrari auf eine neue Vehicle Control Unit, die Antrieb, Fahrwerk und Fahrdynamik zentral koordiniert. Die Steuerung verarbeitet Fahrdaten 500 Mal pro Sekunde und arbeitet mit der neuen Side Slip Control X zusammen. Ergänzt wird das System durch aktive Aerodynamik, eine adaptive Karosseriehöhenverstellung und ein aktives Fahrwerk mit unabhängiger Hinterachslenkung.
Der Ferrari Luce ist zugleich der erste Ferrari mit vier Türen und fünf Sitzen. Die elektrische Architektur ermöglichte eine neue Raumaufteilung ohne Mitteltunnel. Das von LoveFrom unter Leitung von Sir Jony Ive und Marc Newson entwickelte Design prägt eine neue Formensprache. Charakteristisch ist das sogenannte „Glass House“, dessen schalenartige Karosserie auf reduzierte Linienführung und aerodynamische Effizienz ausgelegt wurde.
Im Innenraum verbindet Ferrari analoge und digitale Bedienlogik. Mechanische Schalter, Aluminium-Drehregler und digitale OLED-Displays bilden eine funktionale Einheit. Das Audiosystem mit 21 Lautsprechern und 3000 Watt Leistung wurde speziell für den Luce entwickelt. Gleichzeitig verfolgt Ferrari beim Soundkonzept einen technischen Ansatz: Der Klang basiert auf realen mechanischen Schwingungen der elektrischen Achsen und wird elektronisch verstärkt.
Im Fokus der Entwicklung standen neben Leistung auch Effizienz und Komfort. Ferrari reduzierte den Luftwiderstand durch aktive Kühlergrills, aerodynamisch optimierte Räder und einen vollständig verkleideten Unterboden. Das Chassis kombiniert Aluminium-Strukturbauteile mit einer strukturell integrierten Batterie. Trotz seiner Größe erreicht der Ferrari Luce laut Hersteller ein Leergewicht von 2260 Kilogramm.
Mit dem Luce positioniert sich Ferrari erstmals im Segment vollelektrischer Hochleistungssportwagen.
Fotos: Ferrari/Text: Rainer Roßbach