Der Bentley Torcal markiert einen technologischen Wendepunkt für die britische Luxusmarke. Er ist der erste Bentley mit vollständig elektrischem Antrieb und soll gleichzeitig jene Kombination aus Komfort, handwerklicher Verarbeitung und souveräner Leistungsentfaltung fortführen, die den Charakter der Marke prägt. Entwickelt, konstruiert und gebaut wird der Torcal in Crewe.
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Mit dem Design Theme by Mulliner erweitert Bentley die Möglichkeiten zur Individualisierung des Supersports um die bislang exklusivste Ausstattungsvariante der Baureihe. Im Mittelpunkt steht ein gestalterisches Merkmal, das erstmals bei einem Bentley realisiert wird: ein über die gesamte Fahrzeugbreite verlaufender Farbverlauf, der den fahrerzentrierten Charakter des Hochleistungsmodells bereits im Stand sichtbar macht.
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Das exklusive Continental Coupé entstand aus der Zusammenarbeit zwischen Bentley und dem traditionsreichen Mailänder Karosseriebauer Zagato. Insgesamt wurden weltweit nur neun Exemplare gefertigt. Voraussetzung für den Umbau war ein vom Kunden bereitgestellter Bentley Continental GT, der direkt bei Zagato in Italien umfassend modifiziert wurde. Der Preis für die Karosserietransformation lag bei rund 500.000 Euro – exklusive Basisfahrzeug.
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Entstanden bei Mulliner in Crewe, ist dieses Einzelstück für eine Sammlerin das bislang luxuriöseste Kundenfahrzeug der Batur-Baureihe. Technisch wie gestalterisch setzt das Cabriolet neue Maßstäbe. Erstmals realisiert Bentley eine dreifarbige Lackierung auf Basis eigens entwickelter Kundenfarben. Eine nur sechs Millimeter breite, hochglänzende Silberlinie betont die sogenannte „Endless Bonnet“-Frontpartie.
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Mit dem SP40 Restomod Speedster präsentiert Iconic Auto Sports eine Hommage an den 1934er Ford Model 40 Special Speedster, – einem Unikat, das einst Edsel Bryant Ford gehörte –, und das die historische Linienführung mit moderne rIngenieurskunst verbindet. Die vollständig aus Carbon gefertigte Karosserie greift das Profil des Originals auf, reduziert durch das moderne Verbundmaterial jedoch Gewicht und erhöht zugleich die strukturelle Festigkeit. Jedes Karosserieteil entsteht in Handarbeit, was den Manufakturcharakter des Fahrzeugs prägt.
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Diese mobile Skulptur zwischen Art Déco, Retro-Futurismus und moderner Ingenieurskunst geht über gängige Sportwagenästhetik hinausgeht.. Das Unikat des belgischen Designers Fred Krugger wirkt wie eine Zeitreise, die klassische Formensprache der 1920er- und 1930er-Jahre mit futuristischen Elementen kombiniert. Auffälligstes Merkmal sind die glatt verkleideten Radhäuser in tiefem Königsblau, die dem Wagen eine fast organische Silhouette verleihen. Dazu setzen hölzerne Einlagen und geometrisch geformte Luftauslässe markante Art-Déco-Akzente.
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Die hauseigenen Ausstatter der englischen Nobelmarke haben mit dem Batur Cabriolet ein echtes Unikat entwickelt. Der offene Zweisitzer trägt eine Außenlackierung in „Opalite“ mit Akzenten in „Beluga“ und „Mandarin“. Im Innenraumist das Cockpit des Fahrers und der Fahrgastraum in kontrastierenden Farben gehalten. Die silberne Lackierung des Cabrios mit dem 740 PS starken W12-Antriebsstrang wird durch einen schwarzen Rennstreifen geteilt, der auf beiden Seiten von mandarinenfarbenen Nadelstreifen eingefasst ist. Der schwarze Akzent beginnt am Kühler und verläuft nach hinten über die Motorhaube, bevor er entlang des Hecks bis zum Bentley-Logo weiterführt. Der Kühlergrill ist in „Beluga“ mit mandarinenfarbenen Akzenten gehalten und die Fünfspeichen-Leichtmetallrädern tragen die gleichen Farben.
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Die ungewöhnliche Gestaltung des experimentellen E-Bentleys soll einen Vorgeschmack auf das Design künftiger Modelle der Marke geben. Der Exp 15 stellt eine Mischung aus Limousine, Crossover und Coupé dar. Die Front ist nahezu senkrecht gehalten, dazu gibt es vertikale Frontscheinwerfer, eine skulpturale Motorhaube sowie stark geneigte A-Säulen, die in ein langes fließendes schwarzes Dach übergehen. Das Dach weist am Heck zwei aktive Spoiler auf.
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1936 leiht sich der Rennfahrer Bill Pacey den Konstrukteur Walter „Wally“ Hassan vom Bentley Boy und Bentley-Mehrheitseigentümer Woolf Barnato aus, damit dieser ihm einen speziellen und besonders schnellen Viereinhalbliter-Bentley in den aktuellsten Rennspezifikationen baut. Unter den Händen von Hassan entsteht auf dem Chassis eines Dreiliter-Bentley ein sehr flacher, schmaler und schneller Rennwagen, der beim 500-Meilen-Oster-Rennen in Englands Motorsport-Mekka Brooklands sein Debüt feiert.
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Die vierte Generation knüpft an die 21-jährige Tradition der Continental GT-Familie an. Das neue Coupé nutzt einen neu entwickelten Hybrid-Antriebsstrang. Dieser kombiniert einen Vier-Liter-V8-Motor mit einer Leistung von 600 PS (584 PS) mit einem 190 PS (187 PS) starken Elektromotor. Die Spitzenleistung des Systems beträgt 782 PS (771 PS), womit der Sprint von Null auf 100 km/h in 3,1 Sekunden gelingt, der Vortrieb endet bei 335 km/h. Die Kraftübertragung übernimmt ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe inklusive eines elektronisches Sperrdifferenzials, die Leistung wird auf alle vier Räder übertragen. Das System nutzt zudem eine aktive Drehmomentverteilung von vorn nach hinten über ein Mitteldifferenzial und eine präzise Verteilung des Drehmoments über die Bremsen an jeder Achse.
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Die gesamten 1930er Jahre hindurch fertigte Bentley in seinem Werk in Derby schnelle und edle Grand Tourer. Während viele Kunden ihr Chassis englischen Karosseriebauern wie Vanden Plas, H.J. Mulliner oder Park Ward anvertrauten, war es auf der anderen Seite des Ärmelkanals, wo die Straßen länger und schneller waren, üblich, aerodynamisch geformtes auf die Rahmen zu setzen.Einer dieser Eigentümer, der in Paris lebende griechische Rennfahrer André Embiricos, beschloss mit Unterstützung des Werks einen stromlinienförmigen Hochleistungswagen zu bauen, der zum berühmtesten Bentley der Derby-Ära werden sollte
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Die vierte Generation des Britischen Luxus-Coupés wird im Juni als erstes Fahrzeug vorgestellt, das mit dem neuen Ultra Performance Hybrid-Antriebsstrang von Bentley ausgestattet ist. Mit einer Leistung von 782 PS und einem Drehmoment von 1.000 Nm, einer rein elektrischen Reichweite von 80 Kilometern und einem CO2-Wert von unter 50 g/km ist der neue Continental GT für Bentley ein wichtiger Schritt nach vorn.
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Sich Luxus leisten zu können sagt nichts über Geschmack aus. Das Design von Dolce & Gabbana etwa zeigt, das Stil nichts mit Geld zu tun hat. Die britischen Juweliere von Boodles, immerhin schon seit 1798 im Geschäft, machen da keine Ausnahme, auch wenn man sich hier schrillen Farbtönen versagt und stattdessen auf Töne von Anthrazit bis Leinen in Kontrast mit Puderrosa setzt. Akzenten aus 24-karätigem Gold und Natursteinfurnier wollte man sich in der Kooperation mit Bentleys Karosseriebau- und Sonderanfertigungsabteilung Mulliner jedoch nicht versagen.
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Im April 2024 geht eine Epoche zu Ende, dann endet die Fertigung des letzten Bentley-Zwölfzylinder. Das Ingenieurteam von Mulliner hat sich für den Ausklang der Ära die Ansaug-, Auspuff- und Kühlsysteme des Aggregats vorgenommen, um mehr Leistung und Drehmoment zu produzieren. Und das mit nachhaltigem Erfolg, denn der Sechsliter leistet nun 750 PS und entwickelt 1.000 Nm Drehmoment.
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Der von Designdirektor Andreas Mindt und seinem Team entworfene Batur ist die Blaupause für eine neue Formensprache, die künftig die Form auch der elektrisch angetriebenen Bentleys bestimmen wird. 18 Exemplare wird es vom neuesten Projekt von Bentleys hauseigenem Karossier Mulliner geben. Der Name ist dem Batur, einem Kratersee auf Bali entliehen. Das Coupé wird der bisher leistungsstärkste Bentley sein, mit einer mehr als 740 PS starken Version des 6,0-Liter-W12-Motors mit Doppelturboaufladung, der für den Erfolg von Bentley in den letzten zwei Jahrzehnten steht. Gleichzeitig steht die exklusive Serien für den Abgesang auf den mächtigen Verbrenner, denn in Zukunft wird die Marke vollständig elektrifiziert sein.
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